| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 插图索引 | 第11-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究问题 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究工作 | 第15-16页 |
| 1.4 本文结构安排 | 第16-17页 |
| 第2章 相关研究 | 第17-35页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 汽车总线概述 | 第17-28页 |
| 2.2.1 概述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 汽车总线相关研究现状 | 第18-19页 |
| 2.2.3 LIN 总线介绍 | 第19-21页 |
| 2.2.4 CAN 总线介绍 | 第21-23页 |
| 2.2.5 FlexRay 总线介绍 | 第23-27页 |
| 2.2.6 LIN、CAN、FlexRay 比较 | 第27-28页 |
| 2.3 汽车总线网关设计综述 | 第28-32页 |
| 2.3.1 概述 | 第28-29页 |
| 2.3.2 汽车网关研究现状 | 第29页 |
| 2.3.3 汽车网关设计要求 | 第29-31页 |
| 2.3.4 汽车网关平台处理器选择 | 第31-32页 |
| 2.4 SOPC 技术与汽车网关设计 | 第32-34页 |
| 2.4.1 SOPC 技术的实现方式 | 第32-33页 |
| 2.4.2 基于 SOPC 的汽车网关设计优势 | 第33-34页 |
| 2.5 小结 | 第34-35页 |
| 第3章 汽车总线驱动电路设计 | 第35-42页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 LIN 总线驱动电路设计 | 第35-36页 |
| 3.2.1 LIN 物理层介绍 | 第35-36页 |
| 3.2.2 LIN 收发器 TJA1020 电路设计 | 第36页 |
| 3.3 CAN 总线驱动电路设计 | 第36-39页 |
| 3.3.1 CAN 总线物理层介绍 | 第36-38页 |
| 3.3.2 CAN 总线收发器 TJA1040 电路设计 | 第38-39页 |
| 3.4 FlexRay 总线驱动电路设计 | 第39-41页 |
| 3.4.1 FlexRay 总线物理层介绍 | 第39-40页 |
| 3.4.2 FlexRay 总线驱动器 TJA1080 电路设计 | 第40-41页 |
| 3.5 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于 FPGA的汽车总线控制器设计 | 第42-50页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 LIN 总线控制器 FPGA 设计与实现 | 第42-46页 |
| 4.2.1 LIN 总线控制器工作模型 | 第42-43页 |
| 4.2.2 LIN 控制器结构模块 | 第43-45页 |
| 4.2.3 LIN 控制器仿真结果 | 第45-46页 |
| 4.3 CAN 总线控制器 FPGA 设计与实现 | 第46-49页 |
| 4.3.1 CAN 控制器工作过程模型 | 第46-47页 |
| 4.3.2 CAN 控制器结构模块 | 第47-48页 |
| 4.3.3 CAN 控制器综合结果 | 第48-49页 |
| 4.4 小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于 FPGA/SOPC的汽车网关平台整体设计 | 第50-62页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 开发环境及流程 | 第50-53页 |
| 5.2.1 开发环境 | 第50-51页 |
| 5.2.2 开发平台 | 第51-52页 |
| 5.2.3 开发流程 | 第52-53页 |
| 5.3 系统硬件设计 | 第53-55页 |
| 5.3.1 系统整体框架 | 第53-54页 |
| 5.3.2 系统核心构建 | 第54-55页 |
| 5.4 网关软件设计 | 第55-59页 |
| 5.4.1 软件设计说明 | 第55-56页 |
| 5.4.2 简单数据路由转发 | 第56-59页 |
| 5.5 实验评价 | 第59-61页 |
| 5.5.1 实验环境 | 第59-60页 |
| 5.5.2 测试结果 | 第60-61页 |
| 5.6 小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文申请专利目录 | 第70-71页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间所参与的项目 | 第71页 |
