| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 前言 | 第9-16页 |
| 一、论文研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| (一) 研究背景 | 第9页 |
| (二) 研究意义 | 第9-11页 |
| 二、国内外研究现状 | 第11-13页 |
| (一) 国外理论综述 | 第11页 |
| (二) 国内理论综述 | 第11-13页 |
| 三、研究内容、方法和创新 | 第13-16页 |
| (一) 研究内容 | 第14页 |
| (二) 研究方法 | 第14-15页 |
| (三) 研究创新 | 第15-16页 |
| 第二章 临空经济发展模式相关理论 | 第16-23页 |
| 一、临空经济的基本理论 | 第16-20页 |
| (一) 产业集群理论 | 第16-17页 |
| (二) 产业链理论 | 第17页 |
| (三) 产业结构理论 | 第17-19页 |
| (四) 产业结构调整主要理论 | 第19页 |
| (五) 产业空间结构理论 | 第19-20页 |
| 二、临空经济发展模式的相关理论 | 第20-23页 |
| (一) 临空经济区类型 | 第20-22页 |
| (二) 临空经济发展模式类型 | 第22-23页 |
| 第三章 国外临空经济区发展模式及政府职能 | 第23-26页 |
| 一、国外临空经济的发展模式 | 第23-25页 |
| (一) 爱尔兰香农国际机场—渐进式发展模式 | 第24页 |
| (二) 美国丹佛国际机场—跳跃式发展模式 | 第24页 |
| (三) 荷兰史基浦国际机场—大型航空城发展模式 | 第24-25页 |
| 二、国外临空经济发展模式中的政府职能 | 第25-26页 |
| (一) 爱尔兰香农国际机场—政府的政策导向职能 | 第25页 |
| (二) 美国丹佛国际机场—政府统一规划职能 | 第25-26页 |
| (三) 荷兰史基浦国际机场一政府打造“机场城”职能 | 第26页 |
| 第四章 国内临空经济区发展模式及政府职能 | 第26-30页 |
| 一、国内临空经济的发展模式 | 第26-28页 |
| (一) 北京顺义国际机场—综合型的产业聚集发展模式 | 第27页 |
| (二) 上海虹桥国际机场—公务机基地发展模式 | 第27页 |
| (三) 成都双流国际机场—现代航空物流集群发展模式 | 第27-28页 |
| 二、国内临空经济发展模式中的政府职能 | 第28-30页 |
| (一) 加快航空业开放进程,为发展临空经济创造良好环境 | 第29页 |
| (二) 促进临空经济与区域经济的协同发展 | 第29-30页 |
| 第五章 青岛市临空经济区发展模式 | 第30-46页 |
| 一、青岛市临空经济区发展现状分析 | 第30-39页 |
| (一) 青岛市临空经济区的规模与结构 | 第30-37页 |
| (二) 青岛市临空经济的发展优势 | 第37-39页 |
| (三) 青岛市临空经济发展存在的问题和不足 | 第39页 |
| 二、青岛市临空经济区发展模式探索——“航空城”模式 | 第39-46页 |
| (一) 青岛市建立“航空城”的大格局规划分析及可行性分析 | 第40-42页 |
| (二) 青岛市临空经济区的发展目标及产业发展目标 | 第42-46页 |
| (三) 青岛航空城发展模式的推进方式 | 第46页 |
| 第六章 青岛市临空经济发展模式中的政府职能 | 第46-51页 |
| 一、建立先进的管理制度,推进临空产业区规划 | 第46-48页 |
| (一) 创新管理体制机制和建设体制机制 | 第47页 |
| (二) 推进临空经济区的产业规划 | 第47-48页 |
| 二、强化要素配置,出台产业扶持政策 | 第48-49页 |
| (一) 当地政府要发挥裁判员角色,强化要素配置 | 第48页 |
| (二) 出台产业扶持政策,强化政策引导作用 | 第48-49页 |
| 三、完善人才培养机制,优化人才供应结构 | 第49-51页 |
| (一) 出台引智政策,完善人才培养机制 | 第49-50页 |
| (二) 拓宽引智渠道,优化人才供应结构 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
