摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第13-19页 |
1.1 选题背景及研究意义 | 第13-14页 |
1.1.1 选题背景 | 第13-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14页 |
1.2 国内外相关研究综述 | 第14-16页 |
1.2.1 国外新能源汽车产业研究 | 第14-15页 |
1.2.2 国内新能源汽车产业研究 | 第15-16页 |
1.3 研究内容和框架 | 第16-18页 |
1.4 研究方法及创新点 | 第18-19页 |
1.4.1 研究方法 | 第18页 |
1.4.2 创新点及不足 | 第18-19页 |
第2章 相关基础理论 | 第19-22页 |
2.1 产业竞争力的概念 | 第19页 |
2.2 产业竞争力相关理论 | 第19-22页 |
2.2.1 比较优势理论 | 第19-20页 |
2.2.2 波特钻石模型 | 第20-22页 |
第3章 我国新能源汽车产业发展状况分析 | 第22-33页 |
3.1 生产要素条件 | 第22-25页 |
3.1.1 自然资源 | 第22页 |
3.1.2 资本资源 | 第22-23页 |
3.1.3 技术人才 | 第23页 |
3.1.4 基础设施 | 第23页 |
3.1.5 技术资源 | 第23-25页 |
3.2 需求条件 | 第25-26页 |
3.2.1 我国新能源汽车的潜在需求 | 第25-26页 |
3.2.2 政府相关政策的引导需求 | 第26页 |
3.3 相关支持产业和辅助产业分析 | 第26-29页 |
3.3.1 相关支持产业 | 第26-27页 |
3.3.2 电池、电机、电控三大关键上游产业 | 第27-29页 |
3.3.3 辅助产业 | 第29页 |
3.4 新能源汽车企业战略、结构和竞争分析 | 第29-31页 |
3.4.1 我国新能源汽车企业竞争状况 | 第29-30页 |
3.4.2 企业合作分析 | 第30-31页 |
3.5 政府政策分析 | 第31-33页 |
3.5.1 新能源汽车产业发展的政策体系 | 第31-32页 |
3.5.2 国家示范工程 | 第32-33页 |
第4章 我国主要城市新能源汽车产业竞争力评价 | 第33-54页 |
4.1 评价指标的选取及评价方法的选择 | 第33-37页 |
4.1.1 评价指标的选取 | 第33-34页 |
4.1.2 产业竞争力评价方法的选择 | 第34-37页 |
4.2 我国主要城市新能源汽车产业发展状况及竞争力评价 | 第37-54页 |
4.2.1 北京、上海、深圳、杭州和武汉新能源汽车产业发展状况 | 第37-39页 |
4.2.2 新能源汽车产业竞争力评价指标权重的设定 | 第39-47页 |
4.2.3 新能源汽车产业竞争力评价 | 第47-52页 |
4.2.4 新能源汽车产业竞争力评价结果分析 | 第52-54页 |
第5章 主要发达国家新能源汽车产业发展状况以及对我国的启示 | 第54-62页 |
5.1 主要发达国家新能源汽车产业发展状况 | 第54-58页 |
5.1.1 美国新能源汽车产业发展状况的分析 | 第54-57页 |
5.1.2 日本新能源汽车产业发展状况分析 | 第57页 |
5.1.3 德国新能源汽车产业发展状况 | 第57-58页 |
5.2 我国新能源汽车产业竞争力与主要发达国家的差距 | 第58-60页 |
5.2.1 我国的政府政策不利于中长期发展 | 第58-59页 |
5.2.2 核心生产技术缺乏 | 第59页 |
5.2.3 企业规模小,产品缺乏竞争力 | 第59-60页 |
5.3 主要发达国家新能源汽车产业的发展对的启示 | 第60-62页 |
第6章 提升我国新能源汽车产业竞争力的策略 | 第62-67页 |
6.1 突破核心技术 | 第62-63页 |
6.1.1 增加在电池和充电技术的研发投入 | 第62页 |
6.1.2 优化设计,提高汽车的安全性 | 第62-63页 |
6.1.3 积极开展与国外先进汽车企业的合作 | 第63页 |
6.2 完善财政政策和支持相关产业的发展 | 第63-65页 |
6.2.1 提高市场准入度,建立退坡式补贴机制 | 第63-64页 |
6.2.2 增加新能源汽车技术研发企业的资金支持 | 第64-65页 |
6.2.3 设立严格的碳排放标准 | 第65页 |
6.3 完善基础配套设施和创新商业推广模式 | 第65-67页 |
6.3.1 增加超级充电桩、充电站建设 | 第65页 |
6.3.2 创新商业推广模式,扩大新能源汽车私人消费市场 | 第65-67页 |
参考文献 | 第67-69页 |
附录 | 第69-73页 |
致谢 | 第73-74页 |