ABS匹配流程与标定技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外技术现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 本课题组研究历程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 ABS 匹配流程和方法的研究 | 第13页 |
| 1.2.3 ABS 控制算法的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 ABS 软件标定技术的研究 | 第14页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 ABS 匹配流程研究 | 第16-32页 |
| 2.1 匹配流程的项目管理 | 第16-23页 |
| 2.1.1 项目阶段 | 第16-18页 |
| 2.1.2 任务内容 | 第18-20页 |
| 2.1.3 标准流程 | 第20-21页 |
| 2.1.4 快速流程 | 第21-23页 |
| 2.2 匹配流程的质量管理 | 第23-31页 |
| 2.2.1 ABS 质量因素 | 第23-24页 |
| 2.2.2 ABS 质量标准 | 第24-27页 |
| 2.2.3 ABS 质量控制方法 | 第27-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 ABS 硬件匹配方法研究 | 第32-64页 |
| 3.1 HCU 结构分析 | 第33-34页 |
| 3.2 基础制动系统建模 | 第34-42页 |
| 3.2.1 制动总泵模型 | 第35-38页 |
| 3.2.2 制动分泵模型 | 第38-42页 |
| 3.3 HCU 建模与选型 | 第42-59页 |
| 3.3.1 增、减压阀建模与选型 | 第42-53页 |
| 3.3.2 低压蓄能器建模与选型 | 第53-57页 |
| 3.3.3 回流泵建模与选型 | 第57-59页 |
| 3.4 轮速传感器选型 | 第59-63页 |
| 3.4.1 传感器最低测量轮速 | 第60-61页 |
| 3.4.2 软件最低计算轮速 | 第61-62页 |
| 3.4.3 ABS 最低轮速 | 第62-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第4章 ABS 控制算法研究 | 第64-94页 |
| 4.1 EBD 控制算法研究 | 第64-72页 |
| 4.1.1 制动力分配原理和方法 | 第64-68页 |
| 4.1.2 EBD 控制算法 | 第68-70页 |
| 4.1.3 EBD 实车测试 | 第70-72页 |
| 4.2 ABS 连续流量控制方式研究 | 第72-77页 |
| 4.2.1 开关阀受力分析 | 第73页 |
| 4.2.2 开关阀流量分析 | 第73-76页 |
| 4.2.3 开关阀连续流量控制试验 | 第76-77页 |
| 4.3 转向制动识别研究 | 第77-85页 |
| 4.3.1 车辆转向状态参数 | 第77-78页 |
| 4.3.2 四轮车辆模型运动学分析 | 第78-80页 |
| 4.3.3 基于轮速信号的转向识别 | 第80-83页 |
| 4.3.4 转向识别试验验证 | 第83-85页 |
| 4.4 轮速故障检测算法研究 | 第85-92页 |
| 4.4.1 车轮动力学特性 | 第86-88页 |
| 4.4.2 轮速特征检测算法 | 第88-90页 |
| 4.4.3 故障检测试验 | 第90-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 第5章 ABS 软件标定技术研究 | 第94-113页 |
| 5.1 ABS 参数稳健性标定研究 | 第94-105页 |
| 5.1.1 ABS 标定参数 | 第95-96页 |
| 5.1.2 噪声因子对增减压速率的影响 | 第96-100页 |
| 5.1.3 ABS 稳健性标定试验方法 | 第100-105页 |
| 5.2 标定工具软件开发 | 第105-111页 |
| 5.2.1 标定系统组成 | 第106-107页 |
| 5.2.2 标定软件总体结构 | 第107-109页 |
| 5.2.3 PC 端标定软件的设计 | 第109-111页 |
| 5.3 本章小结 | 第111-113页 |
| 第6章 结论 | 第113-115页 |
| 6.1 主要工作内容及意义 | 第113-114页 |
| 6.2 创新点总结 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-121页 |
| 致谢 | 第121-123页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第123页 |
