| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 现代有轨电车的范畴与定义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与主要内容 | 第14-18页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 2 半独立路权下有轨电车交叉口信号优先模式 | 第18-32页 |
| 2.1 交叉口信号配时与有轨电车信号优先模式 | 第18-20页 |
| 2.1.1 常规交叉口信号配时 | 第18-19页 |
| 2.1.2 半独立路权下有轨电车信号优先模式 | 第19-20页 |
| 2.2 信号不优先与信号优先方案对比 | 第20-26页 |
| 2.2.1 基于仿真的方案对比研究背景 | 第20-24页 |
| 2.2.2 现实流量下信号不优先与优先对比 | 第24页 |
| 2.2.3 不同流量条件下信号不优先与优先对比 | 第24-26页 |
| 2.3 信号优先条件下的停站方案对比 | 第26-30页 |
| 2.3.1 分离式岛式车站停站方案 | 第26-27页 |
| 2.3.2 不同信号控制方式下两种停站方案效果 | 第27-29页 |
| 2.3.3 不同停站时间下两种停站方案对比 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 半独立路权下有轨电车交叉口运行多指标评价模型 | 第32-45页 |
| 3.1 层次分析法 | 第32-35页 |
| 3.2 数据包络分析法 | 第35-41页 |
| 3.3 融合层次分析与数据包络的多指标评价方法 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 半独立路权下有轨电车交叉口信号控制方案适应性分析 | 第45-59页 |
| 4.1 有轨电车运行参数标定仿真模型设计 | 第45-48页 |
| 4.2 单因素独立影响敏感度分析 | 第48-50页 |
| 4.3 多因素综合影响敏感度分析 | 第50-57页 |
| 4.3.1 不同信号优先方案下多因素综合影响分析 | 第50-54页 |
| 4.3.2 其他多因素影响综合分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 研究结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |