基于专家算法的无人值守超限预检系统的设计研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 超限运输现状 | 第16页 |
| 1.1.2 超限检测技术的发展 | 第16-17页 |
| 1.1.3 项目实施的意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第19页 |
| 1.3 本文研究内容及结构安排 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 无人值守超限预检系统概述 | 第22-30页 |
| 2.1 系统简介 | 第22页 |
| 2.2 系统设计方案 | 第22-26页 |
| 2.2.1 系统基本布局 | 第22-24页 |
| 2.2.2 系统工作流程 | 第24-26页 |
| 2.3 系统组成 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 超限及异常情况检测专家系统 | 第30-44页 |
| 3.1 专家系统的概述 | 第30页 |
| 3.2 专家系统的分类及特点 | 第30-31页 |
| 3.3 超限及异常情况检测专家系统 | 第31-41页 |
| 3.3.1 超限检测专家算法 | 第32页 |
| 3.3.2 知识库 | 第32-38页 |
| 3.3.3 知识获取的方式 | 第38-39页 |
| 3.3.4 数据库 | 第39-40页 |
| 3.3.5 推理机制 | 第40-41页 |
| 3.3.6 解释机 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-44页 |
| 第四章 系统硬件设计 | 第44-56页 |
| 4.1 称重子系统设计 | 第44-49页 |
| 4.1.1 称重子系统原理 | 第44-45页 |
| 4.1.2 称重子系统组成 | 第45-49页 |
| 4.2 控制系统设计 | 第49-51页 |
| 4.2.1 控制子系统原理 | 第49-50页 |
| 4.2.2 控制子系统组成 | 第50-51页 |
| 4.3 车牌识别及监控子系统设计 | 第51-53页 |
| 4.3.1 系统设计原理 | 第51-52页 |
| 4.3.2 系统组成 | 第52-53页 |
| 4.4 LED 情报板 | 第53页 |
| 4.5 防雷系统设计 | 第53-55页 |
| 4.5.1 防雷子系统原理 | 第54-55页 |
| 4.5.2 防雷子系统组成 | 第55页 |
| 4.6 监控中心系统设计 | 第55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于 Delphi 的系统软件设计 | 第56-72页 |
| 5.1 系统软件设计原则 | 第56-57页 |
| 5.2 系统软件概述 | 第57页 |
| 5.3 车辆重量与车牌匹配设计 | 第57-58页 |
| 5.4 自动收发邮件的设计 | 第58-64页 |
| 5.5 站点软件 | 第64-67页 |
| 5.6 中心软件 | 第67-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 系统测试 | 第72-78页 |
| 6.1 称重设备测试 | 第72-73页 |
| 6.1.1 测试方法 | 第72页 |
| 6.1.2 测试结果 | 第72-73页 |
| 6.2 车牌及重量匹配测试 | 第73-74页 |
| 6.2.1 测试方法 | 第73页 |
| 6.2.2 测试记录 | 第73-74页 |
| 6.3 系统功能及稳定性测试 | 第74-76页 |
| 6.3.1 测试方法 | 第74页 |
| 6.3.2 测试内容 | 第74-75页 |
| 6.3.3 测试结果 | 第75-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第七章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 总结 | 第78-79页 |
| 7.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第84页 |
