双筒液压减振器物理建模及设计研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 相关研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文研究意义 | 第17页 |
| 1.4 双筒液压减振器结构及工作原理 | 第17-19页 |
| 1.4.1 双筒液压减振器结构 | 第17-18页 |
| 1.4.2 双筒液压减振器工作原理 | 第18-19页 |
| 1.5 论文主要内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 第2章 减振器阀片大挠度解析与油液可压缩性建模 | 第22-44页 |
| 2.1 减振器阀片大挠度解析 | 第22-33页 |
| 2.1.1 减振器各阻尼阀建模 | 第23-26页 |
| 2.1.2 阀片大挠度解析 | 第26-30页 |
| 2.1.3 阀特性对减振器外特性影响分析 | 第30-33页 |
| 2.2 油液可压缩性建模 | 第33-38页 |
| 2.2.1 油液可压缩性概述 | 第33-34页 |
| 2.2.2 油液的体积弹性模量 | 第34-35页 |
| 2.2.3 油液可压缩性建模 | 第35-38页 |
| 2.3 减振器示功试验验证及分析 | 第38-42页 |
| 2.3.1 电磁式减振器高速试验台 | 第38-39页 |
| 2.3.2 示功试验结果及分析 | 第39-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第3章 减振器热力学建模 | 第44-54页 |
| 3.1 减振器生热原理 | 第44-45页 |
| 3.2 传热模型 | 第45-49页 |
| 3.2.1 热传导模型 | 第46-47页 |
| 3.2.2 热对流模型 | 第47-48页 |
| 3.2.3 热辐射模型 | 第48-49页 |
| 3.3 油液的粘温特性 | 第49-50页 |
| 3.4 减振器热力学建模 | 第50-51页 |
| 3.5 减振器温度试验验证及分析 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 减振器硬件在环试验验证 | 第54-66页 |
| 4.1 减振器硬件在环介绍 | 第54-56页 |
| 4.2 路面不平度时域信号的模拟 | 第56-58页 |
| 4.3 1/4 车辆动力学建模 | 第58-59页 |
| 4.4 减振器硬件在环试验验证及分析 | 第59-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 减振器物理模型在车辆平顺性设计中的应用 | 第66-76页 |
| 5.1 优化问题概述 | 第66-68页 |
| 5.1.1 Matlab 优化工具箱 | 第66-67页 |
| 5.1.2 多目标遗传优化算法 | 第67-68页 |
| 5.2 基于平顺性的优化设计 | 第68-70页 |
| 5.2.1 平顺性的评价指标 | 第68-69页 |
| 5.2.2 目标函数的建立 | 第69页 |
| 5.2.3 优化约束条件 | 第69-70页 |
| 5.3 优化结果及分析 | 第70-74页 |
| 5.3.1 优化结果 | 第70-72页 |
| 5.3.2 平顺性影响分析 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
