| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 引言 | 第13-21页 |
| 选题的来源 | 第13-15页 |
| Ⅱ已有文献评述 | 第15-20页 |
| Ⅲ本论文所要解决的问题 | 第20-21页 |
| 第1章 国际海事安全概述 | 第21-65页 |
| 1.1 国际海事安全的概念 | 第21-26页 |
| 1.1.1 海事的概念 | 第21-22页 |
| 1.1.2 海事安全的概念 | 第22-25页 |
| 1.1.3 “国际海事安全”的概念 | 第25-26页 |
| 1.2 国际海事安全面临的风险 | 第26-32页 |
| 1.2.1 驾船和管船疏忽 | 第28-29页 |
| 1.2.2 航运标准的差异 | 第29-31页 |
| 1.2.3 航运领域制裁 | 第31-32页 |
| 1.3 国际海事安全治理主体及其治理方式 | 第32-58页 |
| 1.3.1 船旗国、沿海国和港口国 | 第32-37页 |
| 1.3.2 区域协议(组织) | 第37-49页 |
| 1.3.3 国际海事组织(IMO) | 第49-53页 |
| 1.3.4 其他治理主体 | 第53-58页 |
| 1.4 国际海事安全法律渊源 | 第58-65页 |
| 1.4.1 国际海事安全习惯(法) | 第58-61页 |
| 1.4.2 国际海事安全条约 | 第61-63页 |
| 1.4.3 国内海事安全法 | 第63-65页 |
| 第2章 海事安全习惯(法)的积淀及贡献 | 第65-74页 |
| 2.1 海事安全习惯(法)的生成与演进过程 | 第65-71页 |
| 2.1.1 中世纪以前海事安全习惯(法) | 第65-67页 |
| 2.1.2 中世纪海事安全习惯(法) | 第67-70页 |
| 2.1.3 近现代国际海事安全习惯(法) | 第70-71页 |
| 2.2 海事安全习惯(法)对国际海事安全条约的贡献 | 第71-74页 |
| 第3章 国际海事安全条约的演进及特点 | 第74-109页 |
| 3.1 SOLAS公约体系 | 第75-84页 |
| 3.1.1 SOLAS公约的制定及修改进程 | 第75-78页 |
| 3.1.2 SOLAS议定书 | 第78-79页 |
| 3.1.3 SOLAS修正案 | 第79-84页 |
| 3.2 MARPOL公约体系 | 第84-94页 |
| 3.2.1 船源油类污染管控公约 | 第85-87页 |
| 3.2.2 船源其他形式污染管控公约 | 第87-93页 |
| 3.2.3 船源污染防备、反应和合作公约 | 第93-94页 |
| 3.3 STCW公约体系 | 第94-97页 |
| 3.3.1 STCW78/95公约 | 第95-96页 |
| 3.3.2 《马尼拉修正案》 | 第96-97页 |
| 3.4 极地国际海事规则的生成背景与发展现状 | 第97-103页 |
| 3.4.1 极地国际海事规则生成背景 | 第98-99页 |
| 3.4.2 极地国际海事规则生成过程 | 第99-101页 |
| 3.4.3 极地国际海事规则主要内容 | 第101-103页 |
| 3.5 小结 | 第103-109页 |
| 3.5.1 国际海事组织的作用在强化 | 第103-105页 |
| 3.5.2 国际海事安全条约在国际法中具有鲜明的特点 | 第105-109页 |
| 第4章 国际海事安全法律制度的趋势、不足及对策 | 第109-138页 |
| 4.1 国际海事安全法律制度的发展趋势 | 第109-112页 |
| 4.1.1 保障内容更关注海洋环境安全 | 第109-110页 |
| 4.1.2 调整范围更具广泛性 | 第110-111页 |
| 4.1.3 更加注重目标导向和主动预防 | 第111-112页 |
| 4.2 国际海事安全法律制度存在的不足 | 第112-127页 |
| 4.2.1 创制主体“三轨并存” | 第112-113页 |
| 4.2.2 法律规范衔接性较差 | 第113-116页 |
| 4.2.3 过于倚重“高标准一低事故”技术性逻辑 | 第116-120页 |
| 4.2.4 专门性国际海事规则仍存不足 | 第120-126页 |
| 4.2.5 监管者缺少被监管机制 | 第126-127页 |
| 4.3 国际海事安全法律制度进一步完善建议 | 第127-138页 |
| 4.3.1 推进各国各区域海事安全法律制度的统一 | 第127-129页 |
| 4.3.2 注重国际海事安全法律规范的彼此衔接 | 第129-132页 |
| 4.3.3 规制内容应着眼于“人的因素” | 第132-135页 |
| 4.3.4 完善专门性国际海事安全规则 | 第135-136页 |
| 4.3.5 加强对海事安全监督主体的责任规定 | 第136-138页 |
| 第5章 发达国家(联盟)海事安全法规范研究 | 第138-162页 |
| 5.1 欧盟 | 第138-144页 |
| 5.1.1 以“指令”推进海事安全制度的实施与完善 | 第139-141页 |
| 5.1.2 启动海事安全一揽子措施 | 第141-142页 |
| 5.1.3 吸取事故启示和及时修改立法 | 第142-144页 |
| 5.2 美国 | 第144-152页 |
| 5.2.1 构建以反恐为重点的海事安全法律制度 | 第144-147页 |
| 5.2.2 以国内海事安全法塑造国际海事规则 | 第147-148页 |
| 5.2.3 基于国家利益导向的选择性多边主义立法 | 第148-150页 |
| 5.2.4 兼具执法与立法职能的海岸警卫队制度 | 第150-152页 |
| 5.3 加拿大 | 第152-157页 |
| 5.3.1 高度重视极地海事环境立法 | 第152-154页 |
| 5.3.2 高度关切危险物品运输安全 | 第154页 |
| 5.3.3 构建服务型的海岸警卫队制度 | 第154-157页 |
| 5.4 澳大利亚 | 第157-161页 |
| 5.4.1 实施统一的国家商船安全制度体系 | 第158-159页 |
| 5.4.2 赋予海事管理机构从属立法职能 | 第159-160页 |
| 5.4.3 通过“海事通告”制度推进海事信息公开 | 第160-161页 |
| 5.5 小结 | 第161-162页 |
| 第6章 我国海事安全法律制度的现状、不足及完善建议 | 第162-192页 |
| 6.1 我国海事安全法律依存的时代背景 | 第162-168页 |
| 6.1.1 我国海事安全法律制度面临的新挑战 | 第162-166页 |
| 6.1.2 我国建设海事安全法律制度的必要性 | 第166-168页 |
| 6.2 我国海事安全法律制度的现状 | 第168-173页 |
| 6.2.1 与海上航行安全相关的法律制度 | 第170-172页 |
| 6.2.2 与海上航行的人为因素相关的法律制度 | 第172页 |
| 6.2.3 与海事生态安全相关的法律制度 | 第172-173页 |
| 6.3 我国海事安全法律制度存在的不足 | 第173-181页 |
| 6.3.1 海事安全法律制度滞后 | 第174-176页 |
| 6.3.2 海事安全规则的制定主体与执行主体没有明确分离 | 第176-177页 |
| 6.3.3 国际海事安全条约的履约机制仍不完善 | 第177-181页 |
| 6.4 我国海事安全法律制度的完善建议 | 第181-192页 |
| 6.4.1 推进海事安全法典编纂工作 | 第181-186页 |
| 6.4.2 明确海事安全规则的制定与执行主体 | 第186-188页 |
| 6.4.3 完善海事安全法律制度快速修改机制 | 第188-192页 |
| 结论 | 第192-194页 |
| 参考文献 | 第194-206页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第206-207页 |
| 附录 | 第207-233页 |
| 中华人民共和国海事局现行有效规范性文件目录 | 第207-227页 |
| 中华人民共和国海事局废止规范性文件目录 | 第227-233页 |
| 致谢 | 第233-234页 |
| 作者简介 | 第234页 |
