| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 选题背景及选题意义 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景及选题意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第14-15页 |
| 第2章 核心概念与理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 核心概念 | 第15-17页 |
| 2.1.1 城市公共交通 | 第15-16页 |
| 2.1.2 公共服务质量评价 | 第16-17页 |
| 2.2 理论基础 | 第17-22页 |
| 2.2.1 公共治理理论 | 第17-19页 |
| 2.2.2 公共服务理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 质量评价理论 | 第20-22页 |
| 第3章 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量的发展现状 | 第22-32页 |
| 3.1 车里雅宾斯克城市公共交通服务的基本情况 | 第22-27页 |
| 3.1.1 车里雅宾斯克城市公共交通管理现状 | 第24-25页 |
| 3.1.2 车里雅宾斯克城市公共交通服务存在的主要问题 | 第25-26页 |
| 3.1.3 车里雅宾斯克城市公共交通未来的发展方向 | 第26-27页 |
| 3.2 影响车里雅宾斯克城市公共交通服务质量的因素 | 第27-32页 |
| 3.2.1 道路状况和交通堵塞问题 | 第27-28页 |
| 3.2.2 交通运输公共服务方面的法律缺失 | 第28-30页 |
| 3.2.3 连续增加的公共交通费用与燃料价格有关 | 第30-32页 |
| 第4章 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量评价模型构建 | 第32-48页 |
| 4.1 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量评价指标研究 | 第32-36页 |
| 4.1.1 指标体系的构建原则 | 第32-34页 |
| 4.1.2 指标体系的设计方法 | 第34-35页 |
| 4.1.3 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量评价指标体系结构 | 第35-36页 |
| 4.2 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量评价指标说明 | 第36-40页 |
| 4.2.1 基础设施与营运服务指标值 | 第36-38页 |
| 4.2.2 乘客感知服务指标值 | 第38-40页 |
| 4.3 车里雅宾斯克城市公共交通服务质量评价结果分析 | 第40-48页 |
| 第5章 国外城市公共交通服务质量提升的经验借鉴 | 第48-58页 |
| 5.1 国外城市公共交通服务的基本做法 | 第48-53页 |
| 5.1.1 美国提高城市公共交通服务采取的措施 | 第48-49页 |
| 5.1.2 欧洲提高城市公共交通服务采取的措施 | 第49-52页 |
| 5.1.3 中国提高城市公共交通服务采取的措施 | 第52-53页 |
| 5.2 国外经验对于车里雅宾斯克城市公共交通服务质量提升借鉴 | 第53-58页 |
| 5.2.1 支持和发展电车公共交通 | 第54页 |
| 5.2.2 交通拥堵问题在城市道路措施来解决 | 第54-56页 |
| 5.2.3 提升城市环境安全水平 | 第56-58页 |
| 第6章 改善车里雅宾斯克城市公共交通运输服务质量的对策建议 | 第58-66页 |
| 6.1 及时升级公共车队,并配备现代化的设备 | 第58-62页 |
| 6.1.1 借助GLONASS卫星提供城市公共交通运输服务 | 第59-60页 |
| 6.1.2 公共交通公司生产和技术基础的现代化 | 第60-61页 |
| 6.1.3 通过使用公交卡控制公共交通收入 | 第61-62页 |
| 6.2 组织技术措施,以改善城市公共交通系统的功能 | 第62-66页 |
| 6.2.1 支持乘客优惠类别的措施 | 第62-64页 |
| 6.2.2 公共交通的优化过程 | 第64页 |
| 6.2.3 改善路线上车辆的制度和驾驶条件的措施 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |
