| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 公共物品理论概述 | 第12-13页 |
| 1.2.1.1 公共物品研究 | 第12-13页 |
| 1.2.1.2 准公共物品研究 | 第13页 |
| 1.2.2 国内外拼车出行研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 概念界定及理论运用分析 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 私人物品与公共物品 | 第16-17页 |
| 2.1.2 准公共物品 | 第17-18页 |
| 2.2 准公共物品特征 | 第18-19页 |
| 2.2.1 不完全非竞争性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 局部排他性 | 第19页 |
| 2.3 拼车出行中私家车的公共属性 | 第19-22页 |
| 2.3.1 准公共性 | 第19页 |
| 2.3.2 正外部性 | 第19-21页 |
| 2.3.3 帕累托最优 | 第21-22页 |
| 第3章 拼车出行现状分析 | 第22-33页 |
| 3.1 现实交通需求与供给 | 第22-27页 |
| 3.1.1 公共交通供给不足 | 第22-23页 |
| 3.1.2 交通运行拥堵 | 第23-26页 |
| 3.1.3 居民出行需求大 | 第26-27页 |
| 3.2 传统出租车模式与拼车模式 | 第27-31页 |
| 3.2.1 出租车经营模式的缺陷 | 第28-29页 |
| 3.2.2 拼车出行模式的优势 | 第29-30页 |
| 3.2.3 两者比较 | 第30-31页 |
| 3.3 现实经济发展需求 | 第31-33页 |
| 3.3.1 私家车主经济效益 | 第31页 |
| 3.3.2 乘客时间效益 | 第31-32页 |
| 3.3.3 社会环境效益 | 第32-33页 |
| 第4章 拼车出行存在的现实困境 | 第33-39页 |
| 4.1 不当的政府监管模式 | 第33-35页 |
| 4.1.1 不合时宜的准入规制 | 第34页 |
| 4.1.2 偏严的数量管制 | 第34-35页 |
| 4.1.3 虚设的市场调价 | 第35页 |
| 4.2 滞后的平台保障 | 第35-37页 |
| 4.2.1 专门组织拼车的机构缺乏 | 第36-37页 |
| 4.2.2 平台保险保障不到位 | 第37页 |
| 4.2.3 拼车合法身份仍较模糊 | 第37页 |
| 4.3 无序竞争的市场 | 第37-39页 |
| 4.3.1 网络预约拼车行业不规范 | 第38页 |
| 4.3.2 网约拼车与出租车的不当竞争 | 第38-39页 |
| 第5章 建立健全拼车机制的政策与对策建议 | 第39-48页 |
| 5.1 转变政府监管模式 | 第39-43页 |
| 5.1.1 创新行政监管模式 | 第39-40页 |
| 5.1.2 行政监管手段考量 | 第40-43页 |
| 5.1.2.1 放松数量管制 | 第40-41页 |
| 5.1.2.2 取消价格管制 | 第41页 |
| 5.1.2.3 确保车辆安全 | 第41-42页 |
| 5.1.2.4 严审司机资质 | 第42-43页 |
| 5.1.2.5 防止平台垄断 | 第43页 |
| 5.2 创造更好的平台环境 | 第43-45页 |
| 5.2.1 打造C2C拼车平台 | 第43-44页 |
| 5.2.2 构建私家车拼车机制 | 第44-45页 |
| 5.2.3 实行拼车公司化管理模式 | 第45页 |
| 5.3 规范引导拼车行业的发展 | 第45-48页 |
| 5.3.1 推动出租行业改革创新 | 第45-46页 |
| 5.3.2 发展汽车共享模式 | 第46页 |
| 5.3.3 大力倡导私家车共享的低碳出行理念 | 第46页 |
| 5.3.4 规范引导拼车行业，形成新的就业经济增长点 | 第46-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 附录A 近年来国家拼车政策一览表 | 第51-53页 |
| 附录B 正式实施拼车细则的城市及其政策一览表 | 第53-56页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |