| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 混合梁设计思路的由来 | 第14-15页 |
| 1.2 混合梁斜拉桥的发展历程 | 第15-25页 |
| 1.3 混合梁斜拉桥的构造特点及适应范围 | 第25-28页 |
| 1.3.1 构造特点 | 第25-28页 |
| 1.3.2 适应范围 | 第28页 |
| 1.4 本文研究课题的背景及研究内容 | 第28-30页 |
| 第二章 混合梁斜拉桥结合段的构造与设计 | 第30-62页 |
| 2.1 混合梁斜拉桥结合段的构造 | 第30-37页 |
| 2.1.1 构造类型 | 第30-36页 |
| 2.1.2 不同构造的特性比较 | 第36-37页 |
| 2.2 混合梁斜拉桥结合段的设计 | 第37-59页 |
| 2.2.1 结合段位置的选择 | 第37-44页 |
| 2.2.2 结合段力的传递机理 | 第44-59页 |
| 2.3 本章小结 | 第59-62页 |
| 2.3.1 结合段构造比选 | 第59-60页 |
| 2.3.2 结合段设计要点 | 第60-61页 |
| 2.3.3 钢—混凝土构件连接新方法 | 第61-62页 |
| 第三章 混合梁结合段刚度匹配的研究 | 第62-83页 |
| 3.1 工程概况 | 第62-65页 |
| 3.2 刚度匹配研究的意义及实现途径 | 第65页 |
| 3.3 结合段空间有限元计算模型的建立 | 第65-69页 |
| 3.3.1 建模方法 | 第65-67页 |
| 3.3.2 空间有限元模型的单元类型 | 第67-68页 |
| 3.3.3 空间有限元模型的材料特性 | 第68-69页 |
| 3.3.4 空间有限元模型边界条件 | 第69页 |
| 3.4 有限元计算结果分析与比较 | 第69-81页 |
| 3.4.1 各工况六个模型截面正应力比较 | 第69-73页 |
| 3.4.2 模型1和模型6纵向应力传递的比较 | 第73-77页 |
| 3.4.3 模型6在1.7倍荷载工况下结果分析 | 第77-81页 |
| 3.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 第四章 混合梁结合段剪力钉力的传递与分布理论分析 | 第83-123页 |
| 4.1 建模方法 | 第83-86页 |
| 4.2 极端状态下剪力钉的应力分析 | 第86-98页 |
| 4.2.1 钢与混凝土连接面位移连续下剪力钉受力分析 | 第86-92页 |
| 4.2.2 钢与混凝土连接面脱开下剪力钉受力分析 | 第92-98页 |
| 4.3 接触分析 | 第98-112页 |
| 4.3.1 接触分析概述 | 第98-106页 |
| 4.3.2 剪力钉纵、横向分布规律 | 第106-110页 |
| 4.3.3 钢与混凝土连接面上滑移量分析 | 第110-112页 |
| 4.4 1.7倍荷载下结合段剪力钉的受力分析 | 第112-121页 |
| 4.4.1 在1.7倍最大弯矩组合荷载作用下剪力钉受力情况计算 | 第112-118页 |
| 4.4.2 剪力钉推出试验及结果分析 | 第118-119页 |
| 4.4.3 节段模型试验结果 | 第119-121页 |
| 4.5 本章小结 | 第121-123页 |
| 第五章 混合梁结合段模型试验研究 | 第123-170页 |
| 5.1 模型设计及制造 | 第123-132页 |
| 5.1.1 模型箱梁设计 | 第123-126页 |
| 5.1.2 剪力钉设计 | 第126页 |
| 5.1.3 预应力钢绞线设计 | 第126页 |
| 5.1.4 支座及加载架设计 | 第126页 |
| 5.1.5 模型制造 | 第126-132页 |
| 5.2 模型试验 | 第132-134页 |
| 5.2.1 试验目的及内容 | 第132页 |
| 5.2.2 试验荷载及试验步骤 | 第132-134页 |
| 5.2.3 测点布置 | 第134页 |
| 5.2.4 测试仪器 | 第134页 |
| 5.3 试验结果 | 第134-144页 |
| 5.4 试验结果分析 | 第144-168页 |
| 5.4.1 各工况截面正应力分布 | 第144-150页 |
| 5.4.2 截面抗裂性分析 | 第150-157页 |
| 5.4.3 截面剪滞效应 | 第157-162页 |
| 5.4.4 U肋受力状况分析 | 第162-163页 |
| 5.4.5 应力的纵向传递 | 第163-167页 |
| 5.4.6 剪应力分析 | 第167-168页 |
| 5.5 本章小结 | 第168-170页 |
| 第六章 混合梁结合段施工阶段受力状态的控制研究 | 第170-213页 |
| 6.1 混合梁斜拉桥施工控制特点 | 第170-171页 |
| 6.1.1 施工控制目标的特点 | 第170-171页 |
| 6.1.2 施工控制调整手段局限性特点 | 第171页 |
| 6.1.3 温度效应显著性特点 | 第171页 |
| 6.1.4 钢—混结合段的内力及变形控制 | 第171页 |
| 6.2 施工控制测试体系 | 第171-173页 |
| 6.2.1 现场测试 | 第172页 |
| 6.2.2 实时测试 | 第172-173页 |
| 6.3 施工控制仿真计算 | 第173-190页 |
| 6.3.1 计算模型 | 第173-174页 |
| 6.3.2 成桥状态的确定 | 第174-176页 |
| 6.3.3 施工状态的确定 | 第176-181页 |
| 6.3.4 非线性的考虑 | 第181-183页 |
| 6.3.5 斜拉索下料长度的计算 | 第183页 |
| 6.3.6 施工过程中钢—混结合段内力分析 | 第183-186页 |
| 6.3.7 温度效应分析 | 第186-190页 |
| 6.3.8 特殊施工阶段计算 | 第190页 |
| 6.4 分类最小偏差控制及调整方法 | 第190-196页 |
| 6.4.1 施工偏差分析与合理控制的基本要求 | 第190-191页 |
| 6.4.2 斜拉桥施工控制理论的分类 | 第191页 |
| 6.4.3 分类最小偏差施工控制思路的提出 | 第191-192页 |
| 6.4.4 桃夭门大桥分类最小偏差控制的实施 | 第192-196页 |
| 6.5 合龙技术 | 第196-200页 |
| 6.5.1 合龙时机的确定的原则 | 第196-197页 |
| 6.5.2 合龙方案 | 第197页 |
| 6.5.3 合龙长度的确定 | 第197-199页 |
| 6.5.4 合龙精度 | 第199-200页 |
| 6.6 合龙后索力优化调整 | 第200-208页 |
| 6.6.1 索力调整量的确定 | 第200页 |
| 6.6.2 张拉拔出量的计算 | 第200-201页 |
| 6.6.3 索力调整后实测值与计算值比较 | 第201-208页 |
| 6.7 结合段应力实测值与理论计算值的比较 | 第208-209页 |
| 6.8 斜拉索索力的经时变化分析 | 第209-211页 |
| 6.9 本章小结 | 第211-213页 |
| 第七章 混合梁结合段运营阶段受力状态试验研究 | 第213-249页 |
| 7.1 静载试验 | 第213-234页 |
| 7.1.1 试验荷载 | 第213-214页 |
| 7.1.2 测试内容和测点布置 | 第214-222页 |
| 7.1.3 静力加载试验结果和分析 | 第222-234页 |
| 7.2 动载试验 | 第234-247页 |
| 7.2.1 桥梁自振特性测定 | 第234-238页 |
| 7.2.2 车载试验 | 第238-247页 |
| 7.3 本章小结 | 第247-249页 |
| 第八章 结论与展望 | 第249-252页 |
| 8.1 结论 | 第249-251页 |
| 8.2 展望 | 第251-252页 |
| 参考文献 | 第252-258页 |
| 致谢 | 第258-259页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文、著作、获奖情况 | 第259-260页 |