| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 复杂网络发展概述 | 第8-9页 |
| 1.3 加权网络的研究进展 | 第9-13页 |
| 1.3.1 实证研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 网络模型拓扑演化模型 | 第11-12页 |
| 1.3.3 动力学研究 | 第12-13页 |
| 1.4 论文内容与组织结构 | 第13-14页 |
| 第二章 复杂网络交通动力学基础理论概述 | 第14-25页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 复杂网络拓扑统计特征及两个基本模型 | 第14-20页 |
| 2.2.1 点度及度分布 | 第15页 |
| 2.2.2 点权及点权分布 | 第15-16页 |
| 2.2.3 平均路径长度 | 第16-17页 |
| 2.2.4 聚类系数 | 第17页 |
| 2.2.5 小世界网络 | 第17-19页 |
| 2.2.6 无标度网络 | 第19-20页 |
| 2.3 复杂网络中交通路由策略 | 第20-22页 |
| 2.3.1 全局路由策略 | 第20-21页 |
| 2.3.2 局域路由策略 | 第21-22页 |
| 2.4 拓扑结构优化策略 | 第22-23页 |
| 2.5 交通动力学两个评价指标 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 南京市公交汽车网络实证与复杂性分析 | 第25-33页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 基于公交汽车停靠站点的加权网络模型 | 第25-26页 |
| 3.3 公交汽车停靠点网络统计分析 | 第26-31页 |
| 3.3.1 节点度及度分布 | 第26-28页 |
| 3.3.2 边权及点权分布 | 第28-29页 |
| 3.3.3 南京市公交汽车停靠点网络的平均路径长度 | 第29-30页 |
| 3.3.4 南京市公交汽车停靠点网络的聚类系数 | 第30-31页 |
| 3.4 南京市公交网络优化建议 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 加权复杂网络的拓扑演化模型研究 | 第33-41页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 构建加权交通网络演化模型 | 第33-35页 |
| 4.3 网络演化模型分析及数值实验仿真 | 第35-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 加权网络上交通动力学优化研究 | 第41-48页 |
| 5.1 引言 | 第41页 |
| 5.2 交通网络模型 | 第41-43页 |
| 5.2.1 路由算法 | 第42页 |
| 5.2.2 拓扑修改策略 | 第42-43页 |
| 5.3 实验仿真及分析 | 第43-46页 |
| 5.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第六章 总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第48-49页 |
| 6.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录1 程序清单 | 第53-55页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |