| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 快速公交BRT系统简介 | 第11-13页 |
| 1.3.1 BRT的定义 | 第11页 |
| 1.3.2 BRT的基本特征 | 第11-12页 |
| 1.3.3 快速公交的全球发展情况 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.4.1 快速公交的效益研究 | 第13-17页 |
| 1.4.2 公交的成本与收益研究 | 第17-19页 |
| 1.4.3 公交补贴的研究 | 第19-20页 |
| 1.5 研究内容和技术路线 | 第20-23页 |
| 第二章 快速公交成本与效益构成分析 | 第23-34页 |
| 2.1 快速公交成本分析 | 第23-27页 |
| 2.1.1 快速公交资本成本 | 第23-25页 |
| 2.1.2 快速公交企业运营成本 | 第25-26页 |
| 2.1.3 快速公交其他成本 | 第26页 |
| 2.1.4 快速公交与常规公交成本比较分析 | 第26-27页 |
| 2.2 公交运营财务效益分析 | 第27-34页 |
| 2.2.1 票款收入及其影响因素 | 第27-32页 |
| 2.2.2 企业其他收入 | 第32-34页 |
| 第三章 公交专用道的效益研究 | 第34-62页 |
| 3.1 问题的提出 | 第34页 |
| 3.2 快速公交专用道的经济效益分析 | 第34-49页 |
| 3.2.1 快速公交专用道的经济效益模型的构建 | 第34-39页 |
| 3.2.2 快速公交专用道设置合理性研究 | 第39-43页 |
| 3.2.3 京通快速公交专用道案例分析 | 第43-46页 |
| 3.2.4 昆明市北京路公交专用道案例分析 | 第46-49页 |
| 3.3 快速公交系统建设条件判断 | 第49-53页 |
| 3.3.1 通道乘客运输能力变化判断公交专用道设置条件 | 第49-52页 |
| 3.3.2 通道总出行时间变化判断公交专用道设置条件 | 第52-53页 |
| 3.3.3 公交专用道设置条件分析结论 | 第53页 |
| 3.4 组合线路快速公交系统新增线路的边际效应分析 | 第53-62页 |
| 3.4.1 快速公交的运营模式 | 第53-55页 |
| 3.4.2 混合型组合线路运营模式的优势 | 第55-56页 |
| 3.4.3 新增线路的边际效应分析方法 | 第56-58页 |
| 3.4.4 新增线路的边际效应分析案例 | 第58-60页 |
| 3.4.5 快速公交系统运营模式的选择 | 第60-62页 |
| 第四章 快速公交的补贴研究 | 第62-74页 |
| 4.1 城市公交运营补贴机理分析 | 第62-67页 |
| 4.1.1 公交企业亏损的原因 | 第62-65页 |
| 4.1.2 公共交通财政性补贴原理 | 第65页 |
| 4.1.3 公共交通补贴的效用 | 第65-67页 |
| 4.2 城市公交运营补贴方法 | 第67-70页 |
| 4.2.1 公交企业运营补贴核算方式 | 第67页 |
| 4.2.2 公交政策性补贴额度理论基础 | 第67-68页 |
| 4.2.3 公交政策性补贴量化计算方法 | 第68-69页 |
| 4.2.4 公交运营补贴存在的问题 | 第69-70页 |
| 4.3 A市快速公交运营补贴计算案例 | 第70-74页 |
| 4.3.1 快速公交的补贴方式 | 第71-72页 |
| 4.3.2 项目年度财政补贴计算 | 第72-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 主要结论 | 第74-75页 |
| 5.2 需要进一步研究和深化的问题 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
