| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-30页 |
| 1.1 钢箱梁斜拉桥的应用与发展概况 | 第11-18页 |
| 1.1.1 钢箱梁斜拉桥的结构特点 | 第11页 |
| 1.1.2 国外钢箱梁斜拉桥的应用与发展概况 | 第11-15页 |
| 1.1.3 中国钢箱梁斜拉桥的应用与发展概况 | 第15-18页 |
| 1.2 问题的提出及国内外研究现状 | 第18-27页 |
| 1.2.1 斜拉桥合理成桥状态优化方法 | 第18-21页 |
| 1.2.2 斜拉桥合理施工状态优化方法 | 第21-23页 |
| 1.2.3 斜拉桥结构体系与总体布置参数 | 第23-24页 |
| 1.2.4 斜拉桥几何非线性分析 | 第24-26页 |
| 1.2.5 斜拉桥施工控制与误差调整 | 第26-27页 |
| 1.3 研究中存在的问题 | 第27-28页 |
| 1.4 课题背景与主要研究内容 | 第28-30页 |
| 第二章 乘子路经跟踪优化算法确定钢箱梁斜拉桥的合理成桥状态 | 第30-67页 |
| 2.1 概述 | 第30页 |
| 2.2 钢箱梁斜拉桥合理成桥状态的确定原则 | 第30页 |
| 2.3 钢箱梁斜拉桥合理成桥状态优化模型的建立 | 第30-35页 |
| 2.3.1 设计变量的选取 | 第30-31页 |
| 2.3.2 优化目标的选取 | 第31-32页 |
| 2.3.3 约束条件的选取 | 第32-34页 |
| 2.3.4 优化模型的建立 | 第34-35页 |
| 2.4 乘子路径跟踪优化算法的原理及求解步骤 | 第35-39页 |
| 2.4.1 基本原理 | 第35-38页 |
| 2.4.2 求解步骤 | 第38-39页 |
| 2.5 钢箱梁斜拉桥合理成桥状态优化过程 | 第39-40页 |
| 2.6 乘子路径跟踪优化算法在钢箱梁斜拉桥合理成桥状态优化中的应用 | 第40-55页 |
| 2.6.1 独塔钢箱梁斜拉桥合理成桥状态优化 | 第40-48页 |
| 2.6.2 双塔钢箱梁斜拉桥合理成桥状态优化 | 第48-55页 |
| 2.7 约束条件范围的变化对钢箱梁斜拉桥成桥状态优化结果的影响 | 第55-65页 |
| 2.7.1 约束条件范围的变化对独塔钢箱梁斜拉桥成桥状态优化结果的影响 | 第55-60页 |
| 2.7.2 约束条件范围的变化对双塔钢箱梁斜拉桥成桥状态优化结果的影响 | 第60-65页 |
| 2.8 小结 | 第65-67页 |
| 第三章 结构体系与总体布置参数对钢箱梁斜拉桥成桥状态的影响 | 第67-117页 |
| 3.1 概述 | 第67页 |
| 3.2 斜拉桥的结构体系与总体布置参数 | 第67-69页 |
| 3.2.1 塔梁支承形式 | 第67-68页 |
| 3.2.2 主梁边主跨比 | 第68页 |
| 3.2.3 塔高与主跨跨径比 | 第68-69页 |
| 3.2.4 辅助墩布置 | 第69页 |
| 3.3 结构体系与总体布置参数对独塔钢箱梁斜拉桥成桥状态的影响 | 第69-93页 |
| 3.3.1 塔梁支承形式的影响 | 第69-73页 |
| 3.3.2 主梁边主跨比的影响 | 第73-78页 |
| 3.3.3 塔高与主跨跨径比的影响 | 第78-83页 |
| 3.3.4 辅助墩布置数量的影响 | 第83-88页 |
| 3.3.5 辅助墩布置位置的影响 | 第88-93页 |
| 3.4 结构体系与总体布置参数对双塔钢箱梁斜拉桥成桥状态的影响 | 第93-115页 |
| 3.4.1 塔梁支承形式的影响 | 第94-98页 |
| 3.4.2 主梁边主跨比的影响 | 第98-102页 |
| 3.4.3 塔高与主跨跨径比的影响 | 第102-107页 |
| 3.4.4 辅助墩布置数量的影响 | 第107-111页 |
| 3.4.5 辅助墩布置位置的影响 | 第111-115页 |
| 3.5 小结 | 第115-117页 |
| 第四章 多目标优化算法确定钢箱梁斜拉桥的合理施工状态 | 第117-150页 |
| 4.1 概述 | 第117页 |
| 4.2 钢箱梁斜拉桥的施工方法及其特点 | 第117-118页 |
| 4.3 钢箱梁斜拉桥合理施工状态的确定原则 | 第118页 |
| 4.4 钢箱梁斜拉桥施工状态优化的多目标规划模型 | 第118-120页 |
| 4.4.1 设计变量的选取 | 第118页 |
| 4.4.2 优化目标的选取 | 第118-119页 |
| 4.4.3 优化模型的建立 | 第119-120页 |
| 4.5 平方和加权法将多目标规划模型转化为单目标二次规划模型 | 第120-121页 |
| 4.6 求解单目标二次规划模型的阻尼Newton法 | 第121-122页 |
| 4.6.1 基本原理 | 第121页 |
| 4.6.2 求解步骤 | 第121-122页 |
| 4.7 钢箱梁斜拉桥合理施工状态优化过程 | 第122-123页 |
| 4.8 多目标优化算在钢箱梁斜拉桥合理施工状态优化中的应用 | 第123-149页 |
| 4.8.1 主梁顶推法施工的钢箱梁斜拉桥合理施工状态优化 | 第123-136页 |
| 4.8.2 悬臂拼装法施工的钢箱梁斜拉桥合理施工状态优化 | 第136-149页 |
| 4.9 小结 | 第149-150页 |
| 第五章 几何非线性效应对钢箱梁斜拉桥施工状态的影响 | 第150-176页 |
| 5.1 概述 | 第150页 |
| 5.2 斜拉桥的几何非线性效应及其分析理论 | 第150-151页 |
| 5.3 几何非线性效应对 400m级独塔钢箱梁斜拉桥施工状态的影响 | 第151-163页 |
| 5.3.1 斜拉索Z(B)8 张拉后几何非线性效应影响分析 | 第151-154页 |
| 5.3.2 斜拉索Z(B)15 张拉后几何非线性效应影响分析 | 第154-157页 |
| 5.3.3 斜拉索Z(B)22 张拉后几何非线性效应影响分析 | 第157-159页 |
| 5.3.4 二期恒载状态几何非线性效应影响分析 | 第159-163页 |
| 5.4 几何非线性效应对 700m级双塔钢箱梁斜拉桥施工状态的影响 | 第163-175页 |
| 5.4.1 最大双悬臂状态几何非线性效应影响分析 | 第163-166页 |
| 5.4.2 最大单悬臂状态几何非线性效应影响分析 | 第166-168页 |
| 5.4.3 体系转换后几何非线性效应影响分析 | 第168-171页 |
| 5.4.4 二期恒载状态几何非线性效应影响分析 | 第171-175页 |
| 5.5 小结 | 第175-176页 |
| 第六章 几何控制法进行钢箱梁斜拉桥施工过程控制 | 第176-208页 |
| 6.1 概述 | 第176页 |
| 6.2 钢箱梁斜拉桥施工控制特点及原则 | 第176-177页 |
| 6.2.1 钢箱梁斜拉桥施工控制特点 | 第176页 |
| 6.2.2 钢箱梁斜拉桥施工控制原则 | 第176-177页 |
| 6.3 几何控制法的基本原理与特点 | 第177页 |
| 6.3.1 几何控制法的基本原理 | 第177页 |
| 6.3.2 几何控制法的特点 | 第177页 |
| 6.4 几何控制法的监控内容及流程 | 第177-184页 |
| 6.4.1 前期施工监控结构分析 | 第177-179页 |
| 6.4.2 预制构件阶段的施工控制 | 第179-180页 |
| 6.4.3 现场安装阶段的施工控制 | 第180-184页 |
| 6.5 几何控制法监控目标的精度要求 | 第184-185页 |
| 6.6 钢箱梁斜拉桥施工误差调整的改进加权最小二乘法 | 第185-187页 |
| 6.6.1 钢箱梁斜拉桥施工误差调整优化模型的建立 | 第185-186页 |
| 6.6.2 改进加权最小二乘法的基本原理 | 第186页 |
| 6.6.3 改进加权最小二乘法的求解步骤 | 第186-187页 |
| 6.7 钢箱梁斜拉桥施工控制实例 | 第187-207页 |
| 6.7.1 独塔钢箱梁斜拉桥施工控制 | 第187-196页 |
| 6.7.2 双塔钢箱梁斜拉桥施工控制 | 第196-207页 |
| 6.8 小结 | 第207-208页 |
| 结论与展望 | 第208-211页 |
| 主要研究结论 | 第208-209页 |
| 主要创新点 | 第209-210页 |
| 展望 | 第210-211页 |
| 参考文献 | 第211-222页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第222-223页 |
| 攻读博士学位期间参与的主要科研项目 | 第223-224页 |
| 致谢 | 第224页 |
