| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第16页 |
| 1.4 论文的研究特色与创新 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文的研究特色 | 第16页 |
| 1.4.2 论文的研究创新 | 第16-18页 |
| 第2章 理论综述 | 第18-26页 |
| 2.1 市场营销战略相关理论 | 第18-23页 |
| 2.1.1 国际化战略 | 第18-20页 |
| 2.1.2 目标市场战略 | 第20-21页 |
| 2.1.3 市场竞争战略 | 第21-22页 |
| 2.1.4 市场营销策略组合 | 第22-23页 |
| 2.2 主要分析工具 | 第23-26页 |
| 2.2.1 PEST分析法 | 第23-25页 |
| 2.2.2 SWOT分析法 | 第25-26页 |
| 第3章 金龙客车非洲营销环境分析 | 第26-44页 |
| 3.1 非洲客车市场发展现状及潜力 | 第26-29页 |
| 3.1.1 非洲客车市场发展现状 | 第26-28页 |
| 3.1.2 非洲客车市场发展潜力 | 第28-29页 |
| 3.2 金龙客车非洲市场开发现状 | 第29-32页 |
| 3.2.1 金龙客车简介 | 第29-30页 |
| 3.2.2 金龙客车非洲市场开发案例 | 第30-32页 |
| 3.3 金龙客车非洲市场营销环境PEST分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 政治环境分析 | 第32页 |
| 3.3.2 经济环境分析 | 第32-33页 |
| 3.3.3 社会因素 | 第33-34页 |
| 3.3.4 技术因素 | 第34-35页 |
| 3.4 金龙客车非洲市场SWOT分析 | 第35-44页 |
| 3.4.1 金龙客车非洲市场营销的优势 | 第35-38页 |
| 3.4.2 金龙客车非洲市场营销的劣势 | 第38-39页 |
| 3.4.3 金龙客车非洲市场营销的机会 | 第39-41页 |
| 3.4.4 金龙客车非洲市场营销的威胁 | 第41-44页 |
| 第4章 金龙客车非洲市场营销策略分析 | 第44-56页 |
| 4.1 STP营销策略 | 第44-46页 |
| 4.1.1 金龙客车非洲市场细分 | 第44页 |
| 4.1.2 金龙客车非洲目标市场确定 | 第44-45页 |
| 4.1.3 金龙客车非洲市场定位 | 第45-46页 |
| 4.2 4p营销策略 | 第46-49页 |
| 4.2.1 金龙客车非洲产品策略 | 第46-47页 |
| 4.2.2 金龙客车非洲价格策略 | 第47页 |
| 4.2.3 金龙客车非洲分销渠道策略 | 第47-48页 |
| 4.2.4 金龙客车非洲促销策略 | 第48-49页 |
| 4.3 网络营销策略 | 第49-56页 |
| 4.3.1 网店营销——扩大影响力的有效途径 | 第49-50页 |
| 4.3.2 微博营销——凝聚吸引力的信息平台 | 第50-51页 |
| 4.3.3 微信营销——朋友圈营销的尝试 | 第51-52页 |
| 4.3.4 线上线下的组合营销——提供多种消费渠道 | 第52-56页 |
| 第5章 金龙客车非洲市场营销策略实施保障 | 第56-60页 |
| 5.1 强化跨文化组织保障 | 第56-57页 |
| 5.1.1 提升金龙客车的组织保障能力 | 第56-57页 |
| 5.1.2 优化金龙客车企业文化保障方式 | 第57页 |
| 5.2 强化资金保障 | 第57-58页 |
| 5.3 强化人才保障 | 第58-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第60-61页 |
| 6.2 本文研究不足及展望 | 第61-62页 |
| 6.2.1 本文研究不足 | 第61页 |
| 6.2.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |