| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 基本符号 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 排放计算模型 | 第13-15页 |
| 1.3.2 排放扩散模型 | 第15-18页 |
| 1.4 论文内容及安排 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 论文的内容安排 | 第18-20页 |
| 第二章 航空发动机污染物生成机理及危害 | 第20-29页 |
| 2.1 民航发动机污染物排放标准 | 第20-22页 |
| 2.1.1 国际标准 | 第20-21页 |
| 2.1.2 国内标准 | 第21-22页 |
| 2.2 航空发动机排放物生成机理 | 第22-25页 |
| 2.3 各种污染物的危害 | 第25-26页 |
| 2.4 大气污染的控制 | 第26-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 航空发动机排放计算及扩散理论 | 第29-45页 |
| 3.1 航空发动机排放指数计算方法 | 第29-34页 |
| 3.2 污染气象学 | 第34-36页 |
| 3.2.1 大气层结构 | 第34-35页 |
| 3.2.2 气象要素 | 第35-36页 |
| 3.3 大气稳定度 | 第36-37页 |
| 3.3.1 大气稳定度的概念 | 第36页 |
| 3.3.2 大气稳定度的判别 | 第36-37页 |
| 3.4 高斯扩散理论 | 第37-44页 |
| 3.4.1 湍流扩散理论 | 第37-38页 |
| 3.4.2 高斯扩散模式 | 第38-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于QAR的航空发动机全航段排放的研究 | 第45-57页 |
| 4.1 QAR简介 | 第45页 |
| 4.2 QAR数据提取 | 第45-48页 |
| 4.3 飞行航段的划分 | 第48-49页 |
| 4.4 排放量的计算 | 第49-56页 |
| 4.4.1 排放指数的计算 | 第49-54页 |
| 4.4.2 排放量的计算 | 第54-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 基于高斯扩散理论的民航发动机全航段排放扩散模型研究 | 第57-68页 |
| 5.1 各航段污染物扩散模式的确定 | 第57-59页 |
| 5.2 扩散参数的确定 | 第59-64页 |
| 5.2.1 大气稳定度等级的确定 | 第59-61页 |
| 5.2.2 扩散参数的确定 | 第61-63页 |
| 5.2.3 风速的修正 | 第63-64页 |
| 5.3 数值仿真 | 第64-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |