基于多体动力学的发动机连杆动态应力计算
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4页 |
1 绪论 | 第8-14页 |
1.1 课题工程背景及意义 | 第8-9页 |
1.1.1 连杆简介 | 第8页 |
1.1.2 连杆研究现状 | 第8-9页 |
1.1.3 连杆动态应力计算的意义 | 第9页 |
1.2 多体动力学概述 | 第9-12页 |
1.2.1 多体系统动力学介绍 | 第10页 |
1.2.2 多体动力学研究现状 | 第10-12页 |
1.3 本文主要研究内容与目的 | 第12-14页 |
1.3.1 研究目的 | 第12-13页 |
1.3.2 主要研究内容 | 第13-14页 |
2 连杆机构的运动学与动力学理论 | 第14-26页 |
2.1 连杆机构的运动学理论 | 第14-15页 |
2.2 连杆机构的动力学理论 | 第15-21页 |
2.2.1 气体力计算 | 第15-18页 |
2.2.2 曲柄连杆机构的质量换算 | 第18-20页 |
2.2.3 往复惯性力的计算 | 第20-21页 |
2.2.4 旋转惯性力的计算 | 第21页 |
2.3 连杆多体动力学仿真模型的建立 | 第21-25页 |
2.3.1 连杆几何模型 | 第21-24页 |
2.3.2 连杆机构的材料属性 | 第24页 |
2.3.3 连杆机构的约束关系 | 第24页 |
2.3.4 连杆机构的载荷边界条件 | 第24-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
3 连杆有限元模型的建立与静力分析 | 第26-34页 |
3.1 有限元计算方法 | 第26-27页 |
3.1.1 有限元方法概述 | 第26页 |
3.1.2 有限元方法的优势 | 第26-27页 |
3.2 连杆最大拉压工况的受力计算 | 第27-28页 |
3.2.1 最大拉伸工况载荷计算 | 第27-28页 |
3.2.2 最大压缩工况载荷计算 | 第28页 |
3.3 连杆有限元仿真模型的建立 | 第28-31页 |
3.3.1 有限元网格的划分 | 第29页 |
3.3.2 连杆的边界约束 | 第29-30页 |
3.3.3 连杆的载荷施加 | 第30-31页 |
3.4 连杆静强度分析结果 | 第31-33页 |
3.4.1 高转速下连杆的静强度分析 | 第31-32页 |
3.4.2 低转速下连杆的静强度分析 | 第32-33页 |
3.5 本章小结 | 第33-34页 |
4 柔性多体动力学仿真模型的建立 | 第34-42页 |
4.1 模态的介绍与理论基础 | 第34-35页 |
4.2 柔性体连杆的生成 | 第35-37页 |
4.2.1 模态综合法 | 第35-36页 |
4.2.2 柔性构件的连接 | 第36页 |
4.2.3 柔性体导入方法 | 第36-37页 |
4.3 连杆的模态计算 | 第37-40页 |
4.4 本章小结 | 第40-42页 |
5 连杆多体系统动力学分析 | 第42-56页 |
5.1 多体系统动力学概述 | 第42-45页 |
5.1.1 多刚体系统运动学方程 | 第42-43页 |
5.1.2 多刚体系统动力学方程 | 第43-45页 |
5.2 连杆的多体动力学仿真 | 第45-53页 |
5.2.1 刚性多体动力学仿真 | 第45-48页 |
5.2.2 高速下柔性多体动力学仿真 | 第48-50页 |
5.2.3 低速下柔性多体动力学仿真 | 第50-53页 |
5.3 本章小结 | 第53-56页 |
6 连杆的动态应力计算 | 第56-64页 |
6.1 连杆的动态应力计算 | 第56-59页 |
6.1.1 动态应力计算的边界条件 | 第56页 |
6.1.2 高速工况下动态应力计算 | 第56-58页 |
6.1.3 低速工况下动态应力计算 | 第58-59页 |
6.2 高转速下的应力结果比较 | 第59-61页 |
6.2.1 最大压缩时刻的应力比较 | 第59-60页 |
6.2.2 最大拉伸时刻的应力比较 | 第60-61页 |
6.3 低转速下的应力结果比较 | 第61-62页 |
6.3.1 最大压缩时刻的应力比较 | 第61页 |
6.3.2 最大拉伸时刻的应力比较 | 第61-62页 |
6.4 本章小结 | 第62-64页 |
7 总结和展望 | 第64-66页 |
致谢 | 第66-68页 |
参考文献 | 第68-72页 |
附录 | 第72页 |
A. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第72页 |