| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 车载通信技术的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 车载通信技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 车载通信面临的重要挑战 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文的研究工作与结构安排 | 第15-17页 |
| 第二章 IEEE802.11p协议介绍 | 第17-27页 |
| 2.1 IEEE802.11p概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 IEEE802.11p频率分配 | 第17-18页 |
| 2.1.2 IEEE 802.11p与IEEE 802.11a的对比 | 第18页 |
| 2.2 IEEE802.11p物理层特点 | 第18-20页 |
| 2.2.1 更好的时间参数扩展特性 | 第19页 |
| 2.2.2 改良的频谱遮罩 | 第19页 |
| 2.2.3 改进的接收机性能指标 | 第19-20页 |
| 2.3 IEEE802.11p系统模型 | 第20-26页 |
| 2.3.1 802.11p帧结构 | 第20-23页 |
| 2.3.2 系统模型 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 IEEE802.11p信道模型 | 第27-38页 |
| 3.1 无线信道特性 | 第27-29页 |
| 3.1.1 大尺度衰落 | 第27-28页 |
| 3.1.2 小尺度衰落 | 第28页 |
| 3.1.3 衰落信道的统计特性 | 第28-29页 |
| 3.2 常用的室外信道模型 | 第29-31页 |
| 3.2.1 Clarke/Gans模型 | 第29页 |
| 3.2.2 Jakes模型 | 第29-31页 |
| 3.2.3 ITU-R车载信道模型 | 第31页 |
| 3.3 IEEE802.11p车载通信信道特点和模型 | 第31-33页 |
| 3.4 本文仿真使用的信道模型 | 第33-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 传统OFDM系统信道估计技术 | 第38-46页 |
| 4.1 基于导频结构的信道估计技术 | 第38-39页 |
| 4.1.1 块状类型 | 第38页 |
| 4.1.2 梳状类型 | 第38-39页 |
| 4.2 基于训练符号的信道估计技术 | 第39-41页 |
| 4.2.1 LS信道估计 | 第39-40页 |
| 4.2.2 MMSE信道估计 | 第40-41页 |
| 4.3 基于DFT的信道估计技术 | 第41-42页 |
| 4.4 基于判决反馈的信道估计技术 | 第42-43页 |
| 4.5 基于叠加信号的信道估计技术 | 第43-44页 |
| 4.6 盲信道估计技术 | 第44-45页 |
| 4.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 基于802.11p协议的时频域LMMSE信道估计技术 | 第46-63页 |
| 5.1 引言 | 第46页 |
| 5.2 802.11p信道估计技术研究现状 | 第46-49页 |
| 5.2.1 改变802.11p结构的信道估计技术 | 第46页 |
| 5.2.2 保留802.11p结构的信道估计技术 | 第46-48页 |
| 5.2.3 上述802.11p信道估计技术比较 | 第48页 |
| 5.2.4 802.11p信道估计技术设计的改进点 | 第48-49页 |
| 5.3 基于802.11p协议的时频域LMMSE信道估计技术 | 第49-53页 |
| 5.4 仿真结果与性能分析 | 第53-62页 |
| 5.4.1 仿真设置 | 第53-54页 |
| 5.4.2 仿真结果分析 | 第54-62页 |
| 5.4.2.1 2D-LMMSE vs 1D-LMMSE vs LS | 第54-59页 |
| 5.4.2.2 2D-LMMSE vs 2DE-LMMSE | 第59-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 基于802.11p协议的导频辅助的时频域LMMSE信道估计技术 | 第63-67页 |
| 6.1 引言 | 第63页 |
| 6.2 2DP-LMMSE | 第63-65页 |
| 6.3 仿真结果分析 | 第65-66页 |
| 6.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第七章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 论文总结 | 第67页 |
| 7.2 工作展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
