| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 过分相暂态过程机理分析 | 第19-33页 |
| 2.1 电力机车过分相暂态过程定义 | 第19-22页 |
| 2.1.1 车载断电自动过分相暂态过程定义 | 第19-21页 |
| 2.1.2 地面开关自动过分相暂态过程定义 | 第21-22页 |
| 2.2 车载断电自动过分相暂态过程机理分析 | 第22-30页 |
| 2.2.1 暂态过程I | 第22-23页 |
| 2.2.2 暂态过程II | 第23-27页 |
| 2.2.3 暂态过程III | 第27-28页 |
| 2.2.4 暂态过程IV | 第28页 |
| 2.2.5 暂态过程V | 第28-29页 |
| 2.2.6 暂态过程VI | 第29-30页 |
| 2.3 地面开关自动过分相暂态过程机理分析 | 第30-32页 |
| 2.3.1 暂态区域II | 第31页 |
| 2.3.2 暂态区域I和暂态区域III | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于多导体传输线理论的牵引网数学模型 | 第33-53页 |
| 3.1 牵引供电网的供电方式 | 第33-36页 |
| 3.2 牵引网多导体传输线模型 | 第36-48页 |
| 3.2.1 多导体传输线参数矩阵 | 第38-39页 |
| 3.2.2 牵引网多导体传输线模型简化 | 第39-42页 |
| 3.2.3 多导体传输线的π型等值模型 | 第42-48页 |
| 3.3 牵引网电气参数计算Matlab/GUI界面 | 第48-51页 |
| 3.4 过分相牵引网仿真 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 电力机车牵引传动系统模型 | 第53-83页 |
| 4.1 CRH2动车组牵引传动系统组成 | 第53-54页 |
| 4.2 四象限变流器模型 | 第54-61页 |
| 4.2.1 三电平脉冲整流器主电路工作原理 | 第54-56页 |
| 4.2.2 三电平脉冲整流器控制模块原理 | 第56-59页 |
| 4.2.3 四象限变流器的建模与仿真 | 第59-61页 |
| 4.3 牵引逆变器模型 | 第61-74页 |
| 4.3.1 牵引逆变器的工作原理 | 第61-64页 |
| 4.3.2 SVPWM控制原理 | 第64-69页 |
| 4.3.3 牵引逆变器建模与仿真 | 第69-74页 |
| 4.4 牵引电机模型 | 第74-82页 |
| 4.4.1 矢量控制的坐标变换 | 第74-76页 |
| 4.4.2 牵引异步电机的数学模型 | 第76-78页 |
| 4.4.3 牵引电机的间接磁场定向控制 | 第78-79页 |
| 4.4.4 CRH2动车组牵引特性分析 | 第79-80页 |
| 4.4.5 牵引电机建模与仿真 | 第80-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 机车过分相暂态过程仿真及抑制技术研究 | 第83-99页 |
| 5.1 车载断电过分相仿真研究 | 第83-90页 |
| 5.1.1 电力机车主断路器分合闸过程仿真 | 第83-87页 |
| 5.1.2 接触线与中性线接通过程 | 第87-89页 |
| 5.1.3 接触线与中性线分离过程 | 第89-90页 |
| 5.2 地面开关过分相仿真研究 | 第90-93页 |
| 5.2.1 开关合闸过程仿真分析 | 第90-92页 |
| 5.2.2 开关分闸过程的仿真分析 | 第92-93页 |
| 5.3 电力机车过分相过程的抑制技术研究 | 第93-98页 |
| 5.3.1 RC阻容保护器 | 第93-95页 |
| 5.3.2 金属氧化物避雷器（MOA） | 第95-96页 |
| 5.3.3 加装合闸电阻 | 第96-98页 |
| 5.4 本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 结论与展望 | 第99-101页 |
| 6.1 主要结论 | 第99-100页 |
| 6.2 课题展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第105-106页 |
| 致谢 | 第106页 |