轻型客车车身骨架结构有限元分析及改进设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·客车车身结构的不同类型及各自特点 | 第10-11页 |
| ·客车车身结构分析的重要意义 | 第11-12页 |
| ·客车车身结构分析的国内外概况 | 第12-14页 |
| ·国外研究概况 | 第12-13页 |
| ·国内研究概况及存在的差距 | 第13-14页 |
| ·本课题的研究内容 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 车身结构有限元基本理论及软件介绍 | 第15-24页 |
| ·有限元法基本思想 | 第15-16页 |
| ·有限元法基本步骤 | 第16-18页 |
| ·结构离散 | 第16-17页 |
| ·单元分析 | 第17-18页 |
| ·整体分析 | 第18页 |
| ·引入边界条件进行计算 | 第18页 |
| ·客车结构有限元分析中单元的选择 | 第18-21页 |
| ·变截面弯曲梁单元——Beam 单元 | 第19页 |
| ·板壳单元——shell 单元 | 第19-20页 |
| ·单元尺寸 | 第20-21页 |
| ·相关的软件介绍 | 第21-23页 |
| ·CAD 软件——UG | 第21-22页 |
| ·有限元前处理软件——HyperMesh | 第22-23页 |
| ·有限元计算软件——MSC.Nastran | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 车身结构几何模型及有限元模型的建立 | 第24-32页 |
| ·车身结构几何模型的建立 | 第24页 |
| ·建立车身结构有限元模型的准备工作 | 第24-26页 |
| ·软件接口问题 | 第24-25页 |
| ·结构简化、几何清理 | 第25-26页 |
| ·载荷与边界条件的处理 | 第26-30页 |
| ·载荷的处理 | 第26-29页 |
| ·悬架系统的简化与处理 | 第29-30页 |
| ·车身结构有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 车身结构有限元静态分析 | 第32-50页 |
| ·强度及刚度分析 | 第32-34页 |
| ·关于强度与刚度 | 第32-33页 |
| ·分析工况说明 | 第33-34页 |
| ·水平弯曲工况计算结果 | 第34-36页 |
| ·极限扭转工况计算结果 | 第36-44页 |
| ·左前扭工况 | 第36-38页 |
| ·右前扭工况 | 第38-40页 |
| ·左后扭工况 | 第40-42页 |
| ·右后扭工况 | 第42-44页 |
| ·左前轮悬空工况计算结果 | 第44-46页 |
| ·静态计算结果分析 | 第46-49页 |
| ·关于支撑反力的提取 | 第46页 |
| ·计算结果的刚度分析 | 第46-49页 |
| ·计算结果的强度分析 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 车身结构模态计算及结果分析 | 第50-59页 |
| ·关于模态分析 | 第50页 |
| ·计算模态分析法的基本原理 | 第50-52页 |
| ·模态分析计算及结果分析 | 第52-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 车身结构改进 | 第59-63页 |
| ·对客车疲劳强度的评估 | 第59-61页 |
| ·对高应力区的结构改进 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第七章 结论 | 第63-64页 |
| ·研究成果 | 第63页 |
| ·结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间发表论文和参加科研情况说明 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
