| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究方法 | 第9页 |
| 1.3 论文结构 | 第9-10页 |
| 1.4 主要创新点 | 第10页 |
| 1.5 文献综述 | 第10-16页 |
| 1.5.1 国内文献 | 第10-14页 |
| 1.5.2 国外文献 | 第14-16页 |
| 2 相关原理 | 第16-23页 |
| 2.1 税收中性原理 | 第16-19页 |
| 2.1.1 税收中性原则的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 税收中性原则相关因素——类型,税基,税率和供求弹性 | 第16-17页 |
| 2.1.3 营改增涉及到的税收中性原理 | 第17-19页 |
| 2.2 商品流转税原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 商品流转税类型 | 第19页 |
| 2.2.2 特点 | 第19-20页 |
| 2.2.3 增值税原理 | 第20-21页 |
| 2.2.4 营业税原理 | 第21-22页 |
| 2.3 航空运输行业营改增的必要性分析 | 第22-23页 |
| 3 相关现状分析 | 第23-32页 |
| 3.1 中国重大税制改革介绍 | 第23-24页 |
| 3.2 中国税收情况 | 第24-26页 |
| 3.3 我国航空运输业现状 | 第26-32页 |
| 3.3.1 民航运输业特点 | 第26页 |
| 3.3.2 民航运输业的综合发展 | 第26-28页 |
| 3.3.3 航空运输业微观分析 | 第28-32页 |
| 4 测算 | 第32-45页 |
| 4.1 政策解读 | 第32-33页 |
| 4.2 微观测算 | 第33-41页 |
| 4.2.1 以东方航空为例 | 第34-36页 |
| 4.2.2 以南航为例 | 第36-38页 |
| 4.2.3 以国航为例 | 第38-40页 |
| 4.2.4 三家公司的比较分析 | 第40-41页 |
| 4.3 宏观测算 | 第41-45页 |
| 4.3.1 测算前提 | 第41-43页 |
| 4.3.2 测算结果 | 第43页 |
| 4.3.3 欧盟国家的增值税比较——以荷兰、比利时、卢森堡、德国为例 | 第43-45页 |
| 5 结论及建议 | 第45-49页 |
| 5.1 结论 | 第45-46页 |
| 5.2 建议 | 第46-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 注释 | 第53-54页 |