多用途代步车的情感化设计研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究阐述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究对象 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究方向 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 电动代步车的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 赛格威电动平衡车 | 第13-14页 |
| 1.3.2 铃木电动轮椅车 | 第14页 |
| 1.3.3 EN-V电动概念车 | 第14-16页 |
| 第二章 情感化设计分析 | 第16-21页 |
| 2.1 情感化设计的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.1 情感的含义 | 第16页 |
| 2.1.2 情感化设计的三个层次 | 第16-17页 |
| 2.2 情感化设计主要研究领域 | 第17-21页 |
| 2.2.1 造型与情感 | 第17-18页 |
| 2.2.2 功能与情感 | 第18-19页 |
| 2.2.3 文化与情感 | 第19-21页 |
| 第三章 探索代步车的情感化设计 | 第21-31页 |
| 3.1 代步车的情感化设计的基本要求 | 第21-24页 |
| 3.1.1 符合驾驶员的生理需求 | 第21-22页 |
| 3.1.2 符合驾驶员的心理需求 | 第22-23页 |
| 3.1.3 符合驾驶员所在地区的文化 | 第23-24页 |
| 3.2 阻碍代步车情感化设计的主要因素 | 第24-26页 |
| 3.2.1 社会立法 | 第24页 |
| 3.2.2 人们的生活水平 | 第24-25页 |
| 3.2.3 厂商角度 | 第25页 |
| 3.2.4 用户自身角度 | 第25-26页 |
| 3.3 如何进行代步车的情感化设计 | 第26-31页 |
| 3.3.1 本能层面设计 | 第26-27页 |
| 3.3.2 行为层面设计 | 第27-28页 |
| 3.3.3 反思层面设计 | 第28-31页 |
| 第四章 多用途代步车设计实例分析 | 第31-39页 |
| 4.1 本能层的设计——充满生机 | 第31-34页 |
| 4.1.1 色彩上满足大众需求 | 第32页 |
| 4.1.2 造型上圆润自然 | 第32-34页 |
| 4.2 行为层的设计——功能跃动 | 第34-37页 |
| 4.2.1 多种路面行驶 | 第34-35页 |
| 4.2.2 强大的车辆管家功能 | 第35-37页 |
| 4.3 反思层的设计——感受自然之美 | 第37-39页 |
| 4.3.1 更加牢固的人机关系纽带 | 第37-38页 |
| 4.3.2 对大自然的追忆 | 第38-39页 |
| 第五章 结论 | 第39-40页 |
| 致谢 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 作者简介 | 第43页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第43页 |
