网络约租车法律规制研究--以Uber为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 绪论 | 第8-15页 |
| 一、研究的背景及意义 | 第8-10页 |
| 二、文献综述 | 第10-12页 |
| 三、研究方法 | 第12-13页 |
| 四、本文的创新及不足 | 第13-15页 |
| 第一章 网络约租车概述 | 第15-26页 |
| 第一节 网络约租车的基本理论 | 第15-21页 |
| 一、网络约租车及Uber内涵 | 第15页 |
| 二、网络约租车的特性 | 第15-19页 |
| 三、网络约租车的法律关系 | 第19-21页 |
| 第二节 网络约租车的争议 | 第21-26页 |
| 一、鼓励和支持网络约租车发展 | 第21-23页 |
| 二、限制甚至取缔网络约租车发展 | 第23-26页 |
| 第二章 我国网络约租车法律规制问题 | 第26-41页 |
| 第一节 市场准入的法律规制问题 | 第26-29页 |
| 一、市场主体资格规制与市场发展不协调 | 第26-28页 |
| 二、市场主体行为规制限制网络约租车发展 | 第28-29页 |
| 第二节 市场交易的法律规制问题 | 第29-34页 |
| 一、市场竞争规制缺失 | 第29-32页 |
| 二、营运规制不合理 | 第32-34页 |
| 三、纳税规制不健全 | 第34页 |
| 第三节 市场退出的法律规制问题 | 第34-36页 |
| 一、行政退出规制失灵 | 第35页 |
| 二、内部退出规制失灵 | 第35-36页 |
| 第四节 权利救济的法律规制问题 | 第36-38页 |
| 一、司法救济渠道不完善 | 第36-37页 |
| 二、私力救济渠道不顺畅 | 第37-38页 |
| 第五节 市场监管的法律规制问题 | 第38-41页 |
| 一、监管主体不明 | 第38-39页 |
| 二、监管手段落后 | 第39-40页 |
| 三、监管目标不明确 | 第40-41页 |
| 第三章 国外网络约租车法律规制经验 | 第41-48页 |
| 第一节 网络约租车法律规制的“加州模式” | 第41-43页 |
| 一、颁发特殊牌照 | 第42页 |
| 二、规范参考价格 | 第42页 |
| 三、设置安全法则 | 第42页 |
| 四、实行地域限制 | 第42-43页 |
| 五、认定TNC与司机存在雇佣关系 | 第43页 |
| 第二节 网络约租车法律规制的“伦敦模式” | 第43-45页 |
| 一、车辆类别化管理 | 第43-44页 |
| 二、规定较低的准入门槛 | 第44页 |
| 三、特殊标示和特殊要求 | 第44页 |
| 四、特殊执照经营 | 第44-45页 |
| 第三节 网络约租车法律规制的“堪培拉模式” | 第45-46页 |
| 一、网络约租车的有条件合法化 | 第45页 |
| 二、制定网络约租车的新规 | 第45-46页 |
| 三、降低传统出租车费用，促进市场公平竞争 | 第46页 |
| 第四节 互联网租车法律规制的“新加坡模式” | 第46-48页 |
| 一、严格控制网络约租车营运时间 | 第46-47页 |
| 二、配套完善的保险 | 第47页 |
| 三、规范司机资格 | 第47-48页 |
| 第四章 我国网络约租车的法律规制路径 | 第48-60页 |
| 第一节 建立网络约租车的市场准入制度 | 第48-49页 |
| 一、特殊执照制度 | 第48-49页 |
| 二、统一行政许可制度 | 第49页 |
| 第二节 建立网络约租车市场交易制度 | 第49-51页 |
| 一、减免传统出租车牌照费 | 第50页 |
| 二、完善纳税环节 | 第50-51页 |
| 三、制定劳动者保护制度 | 第51页 |
| 第三节 建立网络约租车市场退出制度 | 第51-52页 |
| 一、建立行政许可限制制度 | 第51-52页 |
| 二、建立内部退出制度 | 第52页 |
| 第四节 建立多渠道的救济制度 | 第52-56页 |
| 一、创新司法救济渠道 | 第53-55页 |
| 二、完善私力救济渠道 | 第55-56页 |
| 第五节 建立网络约租车监管制度 | 第56-60页 |
| 一、政府对网络约租车公司的监管 | 第57-58页 |
| 二、政府对网络约租车司机的监管 | 第58-60页 |
| 结语 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简介 | 第66页 |
