深圳城市发展背景下居民出行及其碳排放模拟研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 全球城市交通碳排快速增长 | 第9页 |
| 1.1.3 深圳市城市转型背景 | 第9-11页 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外文献综述的简析 | 第16页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第18-19页 |
| 第2章 土地利用交通相互影响理论基础 | 第19-35页 |
| 2.1 土地利用——交通的关系 | 第19-23页 |
| 2.1.1 土地利用与交通的相互作用原理 | 第19-22页 |
| 2.1.2 土地利用对居民出行碳排放的影响 | 第22-23页 |
| 2.2 居民出行碳排放 | 第23-27页 |
| 2.2.1 居民出行的特征 | 第23-26页 |
| 2.2.2 居民出行碳排放的计算 | 第26-27页 |
| 2.3 土地利用——交通一体化模型 | 第27-34页 |
| 2.3.1 TRANUS模型及原理 | 第28-30页 |
| 2.3.2 模型的算法 | 第30-32页 |
| 2.3.3 模型的构建 | 第32-33页 |
| 2.3.4 TRANUS工作流程 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 深圳城市发展现状和转型趋势 | 第35-55页 |
| 3.1 经济发展现状及趋势 | 第35-38页 |
| 3.2 人口现状及趋势 | 第38-40页 |
| 3.3 城市空间结构与土地的变化 | 第40-46页 |
| 3.3.1 城市空间结构的变化 | 第40-43页 |
| 3.3.2 土地利用变化 | 第43-46页 |
| 3.4 交通现状特征 | 第46-53页 |
| 3.4.1 公共交通供给 | 第46-47页 |
| 3.4.2 私人小汽车 | 第47-48页 |
| 3.4.3 交通出行 | 第48-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 深圳市发展转型背景下的场景设计与参数校正 | 第55-70页 |
| 4.1 发展场景设计 | 第55-61页 |
| 4.1.1 基础年深圳城市发展场景 | 第55-57页 |
| 4.1.2 2020 年深圳城市发展场景设计 | 第57-61页 |
| 4.2 模型数据及主要参数 | 第61-68页 |
| 4.2.1 基础年和初始数据 | 第61-63页 |
| 4.2.2 数据录入 | 第63-68页 |
| 4.2.3 其他关键参数 | 第68页 |
| 4.3 模型的精确性检验 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 居民出行碳排放的模拟与结果分析 | 第70-81页 |
| 5.1 2020 年场景模拟与碳排放计算 | 第70-73页 |
| 5.1.1 2020 年场景模拟中参数的变化 | 第70页 |
| 5.1.2 碳排放计算 | 第70-73页 |
| 5.2 模拟情景中出行总体特征 | 第73-77页 |
| 5.3 典型区域居民出行的变化 | 第77-79页 |
| 5.3.1 城市更新重点地块 | 第77-78页 |
| 5.3.2 建设用地变化不大的街道 | 第78-79页 |
| 5.3.3 建设用地变化较大的街道 | 第79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
