| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 电力电缆选择及其参数计算 | 第16-27页 |
| 2.1 高压充油电缆和交联聚乙烯绝缘电缆的比较 | 第16-18页 |
| 2.1.1 高压充油电缆的优缺点 | 第16-17页 |
| 2.1.2 交联聚乙烯绝缘电缆的优缺点 | 第17-18页 |
| 2.1.3 高压充油电缆与交联聚乙烯绝缘电缆的选择 | 第18页 |
| 2.2 交联聚乙烯绝缘电缆参数计算 | 第18-23页 |
| 2.2.1 电缆导纳参数计算 | 第19-22页 |
| 2.2.2 电缆阻抗参数计算 | 第22-23页 |
| 2.3 交联聚乙烯绝缘电缆金属护套的接地 | 第23-26页 |
| 2.3.1 金属护套接地的作用 | 第23-24页 |
| 2.3.2 金属护套接地方式 | 第24-25页 |
| 2.3.3 新型电缆牵引供电系统电缆护套接地方式 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 新型电缆牵引供电系统电气特性 | 第27-49页 |
| 3.1 牵引网建模与参数计算 | 第27-30页 |
| 3.1.1 阻抗参数计算 | 第27-28页 |
| 3.1.2 导纳参数计算 | 第28-29页 |
| 3.1.3 任意长度牵引网模型 | 第29-30页 |
| 3.2 牵引网电流分布理论推导 | 第30-35页 |
| 3.3 牵引网电压损失 | 第35-39页 |
| 3.3.1 机车左右两侧均有牵引变压器时牵引网电压损失 | 第35-37页 |
| 3.3.2 机车一侧有牵引变压器时牵引网电压损失 | 第37-39页 |
| 3.4 牵引变压器容量计算 | 第39-42页 |
| 3.4.1 中间段牵引变压器容量计算 | 第39-41页 |
| 3.4.2 末端牵引变压器容量计算 | 第41-42页 |
| 3.5 供电距离分析 | 第42-48页 |
| 3.5.1 并联补偿电抗器容量计算 | 第43-46页 |
| 3.5.2 负载时电缆电流分析 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 新型电缆牵引供电系统仿真分析 | 第49-69页 |
| 4.1 新型电缆牵引供电系统仿真模型 | 第49-53页 |
| 4.1.1 供电电源仿真模型 | 第49页 |
| 4.1.2 中心牵引变电所模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 牵引变压器仿真模型 | 第50页 |
| 4.1.4 电缆线路仿真模型 | 第50-52页 |
| 4.1.5 牵引网仿真模型 | 第52-53页 |
| 4.1.6 牵引负荷仿真模型 | 第53页 |
| 4.2 牵引网电流分配规律验证 | 第53-54页 |
| 4.3 牵引网电压损失验证 | 第54-56页 |
| 4.3.1 机车左右两端均有牵引变压器 | 第54-55页 |
| 4.3.2 机车一侧有牵引变压器 | 第55-56页 |
| 4.4 空载时牵引网电压分布 | 第56-58页 |
| 4.4.1 无补偿时电压分布 | 第56-57页 |
| 4.4.2 补偿后电压分布 | 第57-58页 |
| 4.5 紧密运行时牵引网电压分布 | 第58-68页 |
| 4.5.1 无补偿网压分布 | 第59-60页 |
| 4.5.2 补偿后网压分布 | 第60-61页 |
| 4.5.3 电缆载流量校核及电缆截面选择 | 第61-63页 |
| 4.5.4 牵引变压器间距对网压影响 | 第63-65页 |
| 4.5.5 牵引网最大供电距离仿真分析 | 第65-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |