低碳环境下多式联运路径研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 论文研究内容和研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究评述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.3.2 国内外研究现状评析 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的主要结构 | 第16-18页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第18-29页 |
| 2.1 多式联运的相关知识 | 第18-22页 |
| 2.1.1 多式联运的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 多式联运的优越性 | 第19-21页 |
| 2.1.3 多式联运的发展现状 | 第21-22页 |
| 2.2 低碳运输概述 | 第22-25页 |
| 2.2.1 低碳运输的概念及必要性 | 第23页 |
| 2.2.2 低碳运输实现途径 | 第23-25页 |
| 2.3 多式联运虚拟运输网络图的构建 | 第25-28页 |
| 2.3.1 点点间运输虚拟网络图的构建 | 第26页 |
| 2.3.2 多点间联合运输的虚拟网络图构建 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 碳排放量计算与分析 | 第29-36页 |
| 3.1 碳排放影响因素分析 | 第29-31页 |
| 3.2 多式联运运输能耗分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 单一运输方式的能耗系数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 单一运输方式的运量总能耗 | 第32-33页 |
| 3.3 二氧化碳排放量计算方法 | 第33-35页 |
| 3.3.1 二氧化碳燃料消耗类型的选择 | 第33页 |
| 3.3.2 二氧化碳排放量的计算 | 第33-34页 |
| 3.3.3 各运输方式的二氧化碳排放量 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 低碳环境下多式联运模型建立 | 第36-47页 |
| 4.1 模型假设 | 第36-37页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第36页 |
| 4.1.2 基本假设 | 第36页 |
| 4.1.3 参数说明 | 第36-37页 |
| 4.2 考虑碳排放量的多式联运路径模型 | 第37-38页 |
| 4.3 考虑成本的多式联运路径模型 | 第38-39页 |
| 4.4 低碳环境下多式联运路径模型 | 第39-40页 |
| 4.5 模型求解 | 第40-46页 |
| 4.5.1 遗传算法 | 第40-41页 |
| 4.5.2 遗传算法操作流程 | 第41-44页 |
| 4.5.3 逐步法 | 第44-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 数值算例分析 | 第47-56页 |
| 5.1 算例描述 | 第47-48页 |
| 5.2 数据统计 | 第48-52页 |
| 5.2.1 成本和时间数据统计 | 第48-51页 |
| 5.2.2 二氧化碳排放量的计算 | 第51-52页 |
| 5.3 求解与分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 虚拟网络图的构建 | 第52-53页 |
| 5.3.2 模型求解 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 本文的主要工作 | 第56页 |
| 6.2 主要贡献 | 第56页 |
| 6.3 研究展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 | 第62-66页 |
| 在学期间发表的论文及取得的学术成果 | 第66页 |
