| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.1.1 车辆-轨道耦合系统 | 第11-14页 |
| 1.1.2 振动在土体中的传播 | 第14-15页 |
| 1.2 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 基于车辆-轨道耦合模型的轨道交通系统振源分析 | 第17-32页 |
| 2.1 轨道交通系统振源的产生机理 | 第17-19页 |
| 2.2 车辆-轨道耦合动力学模型 | 第19-28页 |
| 2.2.1 车辆模型 | 第19-22页 |
| 2.2.2 轨道模型 | 第22-25页 |
| 2.2.3 轮轨接触关系 | 第25-27页 |
| 2.2.4 等效荷载的获取 | 第27页 |
| 2.2.5 车辆-轨道耦合动力学模型数值求解方法 | 第27-28页 |
| 2.3 高速铁路振动源的计算 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于有限元理论的路基振动分析方法 | 第32-44页 |
| 3.1 土体中的振动波 | 第32-35页 |
| 3.1.1 振动波的基本特征 | 第32-33页 |
| 3.1.2 振动波的波速 | 第33-35页 |
| 3.2 路基工程的有限元建模基本理论 | 第35-40页 |
| 3.2.1 路基的运动微分方程 | 第35页 |
| 3.2.2 土体材料的阻尼 | 第35-37页 |
| 3.2.3 网格尺寸 | 第37-38页 |
| 3.2.4 模型尺寸与边界条件 | 第38-40页 |
| 3.2.5 求解方法 | 第40页 |
| 3.3 振动的评价指标 | 第40-43页 |
| 3.3.1 速度 | 第40-41页 |
| 3.3.2 加速度 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 振动传播的二维有限元分析 | 第44-57页 |
| 4.1 工程背景 | 第44-45页 |
| 4.2 二维谐响应分析 | 第45-49页 |
| 4.2.1 模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第46-49页 |
| 4.3 二维瞬态分析 | 第49-53页 |
| 4.3.1 对模型的进一步改进 | 第49-51页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第51-53页 |
| 4.4 京沪高铁地面线路振动实测 | 第53-55页 |
| 4.4.1 实测内容 | 第53页 |
| 4.4.2 测量结果 | 第53-55页 |
| 4.5 对振动传播的进一步分析 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 振动传播的三维有限元分析 | 第57-68页 |
| 5.1 三维瞬态分析模型 | 第57-59页 |
| 5.1.1 模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.1.2 观测点设置 | 第58-59页 |
| 5.2 沿线路横向的地面振动 | 第59-63页 |
| 5.2.1 沿线路横向的地面振动特征 | 第59-62页 |
| 5.2.2 沿线路横向的振动衰减规律 | 第62-63页 |
| 5.3 沿线路纵向的地面振动 | 第63-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第68-69页 |
| 6.2 下一步研究工作 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表论文 | 第76页 |