| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外相关研究文献综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内相关研究文献综述 | 第11页 |
| 1.3 研究方法与主要内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 本文研究的主要方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 | 第12页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第12-13页 |
| 第2章 结构性减税政策理论概述 | 第13-17页 |
| 2.1 结构性减税政策提出的背景与内涵 | 第13-14页 |
| 2.2 结构性减税对经济的调控机理 | 第14-15页 |
| 2.2.1 结构性减税通过市场传导机制产生乘数效应 | 第14页 |
| 2.2.2 结构性减税通过对总需求和总供给的调整实现经济稳定增长 | 第14-15页 |
| 2.2.3 结构性减税可以对现行经济结构做出适度调整 | 第15页 |
| 2.3 结构性减税政策面临的新形势、新任务 | 第15-17页 |
| 第3章 结构性减税政策对供给要素的效应分析 | 第17-23页 |
| 3.1 供给侧方面的减税政策梳理 | 第17-20页 |
| 3.2 结构性减税政策对供给侧要素的效应分析 | 第20-23页 |
| 3.2.1 结构性减税政策对劳动力供给及劳动效率提高的效应分析 | 第20-21页 |
| 3.2.2 结构性减税政策对资本供给及资本利用率提高的效应分析 | 第21页 |
| 3.2.3 结构性减税政策对技术供给的效应分析 | 第21-22页 |
| 3.2.4 结构性减税政策对促进产业升级与转型的效应分析 | 第22-23页 |
| 第4章 结构性减税政策助力汽车行业的供给侧改革 | 第23-30页 |
| 4.1 河南速达公司被指僵尸，电动汽车项目五年零产出 | 第23-24页 |
| 4.2 我国汽车行业需要供给侧改革 | 第24-26页 |
| 4.2.1 中国汽车行业的经济地位 | 第24-25页 |
| 4.2.2 从供给角度分析中国汽车行业存在的问题 | 第25-26页 |
| 4.3 结构性减税政策对汽车行业供给要素的效应分析 | 第26-30页 |
| 4.3.1 结构性减税对汽车行业资本供给的效应分析 | 第26-27页 |
| 4.3.2 结构性减税对汽车行业技术供给的效应分析 | 第27-28页 |
| 4.3.3 结构性减税对汽车行业产业结构调整要素的效应分析 | 第28-30页 |
| 第5章 结构性减税政策在供给侧改革方面存在的问题 | 第30-33页 |
| 5.1 减税对拉动有效需求的边际效应呈递减趋势 | 第30页 |
| 5.2 财政缺口加大，持续减税空间不足 | 第30-31页 |
| 5.3 减税与收费的关系不尽合理 | 第31-33页 |
| 第6章 结构性减税政策作用于供给侧改革的路径选择 | 第33-37页 |
| 6.1 充分发挥税收在供给侧改革中的作用 | 第33-34页 |
| 6.1.1 正确认识减税的必要性 | 第33页 |
| 6.1.2 找准对接供给侧改革的切入点 | 第33页 |
| 6.1.3 协调好减税与深化税制改革的关系 | 第33-34页 |
| 6.1.4 注重减税政策与财政支出的协调 | 第34页 |
| 6.1.5 通过减税清费扭转经济下行压力 | 第34页 |
| 6.2 结构性减税政策作用于供给要素的具体政策建议 | 第34-37页 |
| 6.2.1 引导资本要素合理流动，提高资本要素生产率 | 第34-35页 |
| 6.2.2 引导劳动力要素合理流动，提高劳动力要素生产率 | 第35-36页 |
| 6.2.3 引导技术要素合理流动，提高技术要素生产率 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-39页 |
| 后记 | 第39页 |
