| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 我国桥梁现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 重载交通特性 | 第13-14页 |
| 1.1.3 重载交通对桥梁的影响 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 现有研究不足 | 第17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 2 预应力混凝土箱梁的极限承载力 | 第19-47页 |
| 2.1 模型梁试验 | 第19-24页 |
| 2.1.1 模型梁的设计 | 第19-21页 |
| 2.1.2 模型梁浇注 | 第21-23页 |
| 2.1.3 试验过程 | 第23-24页 |
| 2.2 有限元简介 | 第24-26页 |
| 2.3 材料本构关系 | 第26-34页 |
| 2.3.1 ABAQUS中材料本构关系 | 第26-28页 |
| 2.3.2 规范中本构关系 | 第28-33页 |
| 2.3.3 破坏准则 | 第33-34页 |
| 2.4 单元及各参数的选取 | 第34-36页 |
| 2.4.1 单元的选取 | 第34页 |
| 2.4.2 ABAQUS中材料塑性参数的选取 | 第34-36页 |
| 2.5 模型梁的建模 | 第36-38页 |
| 2.6 结果对比分析 | 第38-46页 |
| 2.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 不同应力幅下箱梁的极限参数 | 第47-57页 |
| 3.1 疲劳相关概念 | 第47-48页 |
| 3.2 疲劳荷载的选择 | 第48-50页 |
| 3.2.1 内蒙古地区调查车辆荷载 | 第48页 |
| 3.2.2 规范疲劳验算荷载 | 第48-49页 |
| 3.2.3 拥堵路段车辆荷载 | 第49-50页 |
| 3.3 疲劳应力幅的确定 | 第50-56页 |
| 3.3.1 加载位置 | 第50-52页 |
| 3.3.2 有限元模型 | 第52-55页 |
| 3.3.3 不同疲劳荷载模型的应力幅 | 第55-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 预应力混凝土箱梁的疲劳极限 | 第57-64页 |
| 4.1 疲劳寿命预测方法 | 第57-58页 |
| 4.1.1 基于应力的疲劳寿命预测方法 | 第57页 |
| 4.1.2 基于应变的疲劳寿命预测方法 | 第57页 |
| 4.1.3 基于断裂力学的疲劳寿命预测方法 | 第57-58页 |
| 4.1.4 基于损伤变量的疲劳寿命预测方法 | 第58页 |
| 4.2 材料的疲劳性能 | 第58-62页 |
| 4.2.1 混凝土疲劳性能 | 第59页 |
| 4.2.2 普通钢筋疲劳性能 | 第59-61页 |
| 4.2.3 预应力筋疲劳性能 | 第61-62页 |
| 4.3 预应力混凝土梁的疲劳寿命 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 预应力混凝土箱梁的疲劳剩余承载力 | 第64-78页 |
| 5.1 疲劳损伤累计理论 | 第64-66页 |
| 5.1.1 线性累积损伤理论 | 第64页 |
| 5.1.2 非线性累积损伤理论 | 第64-65页 |
| 5.1.3 疲劳残余应变损伤累积理论 | 第65-66页 |
| 5.2 材料疲劳本构模型 | 第66-70页 |
| 5.2.1 混凝土疲劳本构模型 | 第66-67页 |
| 5.2.2 钢筋的疲劳本构模型 | 第67-68页 |
| 5.2.3 疲劳破坏准则 | 第68-69页 |
| 5.2.4 疲劳破坏全过程ABAQUS数值分析方法 | 第69-70页 |
| 5.3 预应力混凝土梁疲劳剩余承载力分析 | 第70-76页 |
| 5.3.1 不同应力幅上下限荷载作用下梁体跨中挠度 | 第70-72页 |
| 5.3.2 不同疲劳荷载循环作用下梁体荷载-位移分析 | 第72-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 作者简历 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
