| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-31页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-30页 |
| 1.2.1 过电分相技术的发展现状 | 第15-23页 |
| 1.2.2 级联多电平技术的发展现状 | 第23-30页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第30-31页 |
| 第2章 级联H桥多电平变流器地面过电分相系统的拓扑结构及工作原理 | 第31-40页 |
| 2.1 系统的拓扑结构 | 第31-32页 |
| 2.2 系统的工作原理 | 第32-37页 |
| 2.3 系统的适应性分析 | 第37-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 改进的最近电平逼近调制算法 | 第40-58页 |
| 3.1 级联H桥变流器拓扑结构 | 第40-42页 |
| 3.2 级联H桥最近电平逼近算法及其特性 | 第42-50页 |
| 3.2.1 最近电平逼近调制算法 | 第42-44页 |
| 3.2.2 理想情况下子模块作用的等效特性 | 第44-47页 |
| 3.2.3 最大电压分辨率的等效特性 | 第47-49页 |
| 3.2.4 NLM调制特性对变流器性能的影响 | 第49-50页 |
| 3.3 最近电平逼近的改进算法 | 第50-57页 |
| 3.3.1 改进算法的基本思想 | 第50-51页 |
| 3.3.2 改进调制算法的实现 | 第51-52页 |
| 3.3.3 改进算法的仿真验证 | 第52-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 地面过电分相系统用级联H桥多电平变流器的控制 | 第58-83页 |
| 4.1 级联H桥多电平变流器的功率控制 | 第58-71页 |
| 4.1.1 中性段与供电臂的并联运行分析 | 第58-61页 |
| 4.1.2 单相并网变流器的直接功率控制 | 第61-71页 |
| 4.2 级联H桥多电平变流器的相位切换控制 | 第71-82页 |
| 4.2.1 相位切换对电力牵引传动系统的影响 | 第71-75页 |
| 4.2.2 级联H桥多电平变流器的相位切换 | 第75-82页 |
| 4.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 级联H桥多电平变流器地面过电分相系统的验证 | 第83-108页 |
| 5.1 系统的仿真建模 | 第83-93页 |
| 5.1.1 电力机车(动车组)整车仿真模型 | 第83-92页 |
| 5.1.2 采用级联H桥变流器的地面过电分相系统建模 | 第92-93页 |
| 5.2 列车通过级联H桥多电平变流器地面过电分相系统过程的仿真验证 | 第93-102页 |
| 5.2.1 直接功率控制与改进最近电平逼近调制算法 | 第93-95页 |
| 5.2.2 牵引供电臂与中性段的功率切换 | 第95-99页 |
| 5.2.3 相邻两供电臂电压幅值相位切换 | 第99-102页 |
| 5.3 列车通过级联H桥多电平变流器地面过电分相系统过程的半实物验证 | 第102-107页 |
| 5.3.1 半实物系统架构 | 第102-103页 |
| 5.3.2 半实物验证结果 | 第103-107页 |
| 5.4 本章小结 | 第107-108页 |
| 结论与展望 | 第108-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-119页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第119-120页 |
