| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-21页 |
| 1.2.1 交通可达性的研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 高铁与旅游的研究 | 第15-18页 |
| 1.2.3 旅游效率评价研究 | 第18-21页 |
| 1.3 研究设计 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究内容和创新点 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第23-24页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第24-31页 |
| 2.1 概念界定 | 第24-26页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第24-25页 |
| 2.1.2 城市旅游 | 第25页 |
| 2.1.3 旅游交通可达性 | 第25-26页 |
| 2.1.4 城市旅游效率 | 第26页 |
| 2.2 相关理论概述 | 第26-31页 |
| 2.2.1 旅游空间结构理论 | 第26-29页 |
| 2.2.2 经济效益评价理论 | 第29页 |
| 2.2.3 生产前沿面理论 | 第29-31页 |
| 第三章 贵广南广高铁途经的桂粤区域城市旅游效率评价模型的选取与构建 | 第31-46页 |
| 3.1 旅游效率评价方法 | 第31-34页 |
| 3.1.1 数据包络分析方法 | 第31页 |
| 3.1.2 DEA方法的基本原理 | 第31-33页 |
| 3.1.3 DEA方法的评价步骤 | 第33-34页 |
| 3.2 研究对象与变量框架 | 第34-40页 |
| 3.2.1 研究对象 | 第34-39页 |
| 3.2.2 变量框架 | 第39-40页 |
| 3.3 指标选择与数据收集 | 第40-45页 |
| 3.3.1 指标的选择 | 第40-41页 |
| 3.3.2 指标的含义 | 第41-44页 |
| 3.3.3 数据的收集 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 贵广南广高铁途经的桂粤区域城市旅游效率评价分析 | 第46-69页 |
| 4.1 桂粤区域城市旅游交通可达性分析 | 第46-52页 |
| 4.1.1 旅游交通可达性的空间变化分析 | 第47-49页 |
| 4.1.2 旅游交通可达性的时间变化分析 | 第49-52页 |
| 4.2 桂粤区域城市旅游效率的DEA测度 | 第52-62页 |
| 4.2.1 原始数据的描述 | 第52-53页 |
| 4.2.2 城市旅游效率的测算结果 | 第53-55页 |
| 4.2.3 城市旅游效率的特征分析 | 第55-60页 |
| 4.2.4 分解效率对综合效率的贡献分析 | 第60-62页 |
| 4.3 桂粤区域城市旅游效率的综合水平分析 | 第62-68页 |
| 4.3.1 城市旅游综合效率动态变化及原因分析 | 第62-67页 |
| 4.3.2 城市旅游综合效率与交通可达性空间分布的对比分析 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 贵广南广高铁途经的桂粤区域城市旅游效率提升策略 | 第69-75页 |
| 5.1 提高城市旅游交通可达性,加强区域交通网络建设 | 第69-71页 |
| 5.1.1 升级边缘地带交通网络,发挥核心城市辐射作用 | 第69-70页 |
| 5.1.2 畅通两广之间的通道,提高区域旅游交通可达性 | 第70-71页 |
| 5.2 提高城市旅游知名度,打造特色高铁旅游产品 | 第71-73页 |
| 5.2.1 发挥原有资源优势,建设城市旅游品牌 | 第71-72页 |
| 5.2.2 加大高铁旅游宣传,创造特色旅游产品 | 第72-73页 |
| 5.3 完善旅游基础服务体系,提升城市旅游接待功能 | 第73页 |
| 5.4 加强区域旅游一体化,打造省际旅游圈 | 第73-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论 | 第75-77页 |
| 6.1 主要研究结果 | 第75-76页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第86页 |
