| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 汽车斜角碰撞的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 斜角碰撞相关法规要求 | 第11-12页 |
| 1.3 薄壁结构耐撞性的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 耐撞性分析与优化的理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 有限元方法 | 第16-19页 |
| 2.1.1 显式积分算法 | 第16-17页 |
| 2.1.2 显式动力薄壳单元 | 第17-18页 |
| 2.1.3 材料模型 | 第18页 |
| 2.1.4 接触算法 | 第18-19页 |
| 2.2 代理模型技术 | 第19-21页 |
| 2.2.1 试验设计 | 第19-20页 |
| 2.2.2 常见的代理模型 | 第20-21页 |
| 2.3 优化算法 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 单胞薄壁管斜向冲击耐撞性研究 | 第24-34页 |
| 3.1 耐撞性评价指标 | 第24-25页 |
| 3.2 有限元模型的建立和验证 | 第25-28页 |
| 3.2.1 有限元建模 | 第25-26页 |
| 3.2.2 模型验证 | 第26-28页 |
| 3.3 薄壁管斜向耐撞性影响参数分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 薄壁管长度的影响 | 第28-29页 |
| 3.3.2 薄壁管壁厚的影响 | 第29-30页 |
| 3.3.3 材料屈服极限的影响 | 第30-31页 |
| 3.3.4 薄壁管锥角的影响 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 泡沫铝填充薄壁管斜向耐撞性研究 | 第34-43页 |
| 4.1 有限元模型建立及验证 | 第34-37页 |
| 4.1.1 有限元建模 | 第34-36页 |
| 4.1.2 模型验证 | 第36-37页 |
| 4.2 泡沫铝填充锥形薄壁管斜向冲击吸能研究 | 第37-41页 |
| 4.2.1 泡沫铝填充方式对斜向耐撞性的影响 | 第37-40页 |
| 4.2.2 泡沫铝密度对斜向耐撞性的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 泡沫铝密度梯度填充对薄壁管耐撞性能影响 | 第41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 多胞薄壁管斜向耐撞性设计优化 | 第43-54页 |
| 5.1 截面型式对斜向耐撞性的影响研究 | 第44-47页 |
| 5.1.1 有限元模型的建立 | 第44页 |
| 5.1.2 不同截面抗弯能力对比 | 第44-46页 |
| 5.1.3 仿真结果分析 | 第46-47页 |
| 5.2 锥形多胞薄壁管耐撞性优化 | 第47-53页 |
| 5.2.1 问题描述 | 第47-48页 |
| 5.2.2 近似代理模型的构建 | 第48-50页 |
| 5.2.3 代理模型精度验证 | 第50-51页 |
| 5.2.4 优化结果 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 基于薄壁结构改进的整车斜向耐撞性设计 | 第54-66页 |
| 6.1 整车有限元模型的验证 | 第54-55页 |
| 6.2 整车 30°斜角碰撞耐撞性分析 | 第55-59页 |
| 6.3 结构设计改进 | 第59-64页 |
| 6.3.1 前纵梁结构改进 | 第59-62页 |
| 6.3.2 整车结构改进 | 第62-64页 |
| 6.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第74页 |