| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 论文选题的背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 桩板结构发展简介 | 第10-16页 |
| 1.2.1 桩板结构能够得以大规模应用的原因 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外应用实例 | 第11-14页 |
| 1.2.3 桩板结构国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第16-18页 |
| 2.浅埋式连续桩板结构综述 | 第18-27页 |
| 2.1 湿陷性黄土的工程特性 | 第18-19页 |
| 2.1.1 湿陷性黄土的参数 | 第18页 |
| 2.1.2 湿陷性黄土的工程特性 | 第18页 |
| 2.1.3 湿陷性黄土地基的处理措施 | 第18-19页 |
| 2.2 桩板结构的简介 | 第19-24页 |
| 2.2.1 桩板结构的分类及结构形式 | 第19-23页 |
| 2.2.2 桩板结构的特点 | 第23页 |
| 2.2.3 桩板结构的施工方法 | 第23-24页 |
| 2.3 客运专线使用的桩板结构所受的荷载 | 第24-25页 |
| 2.4 浅埋式连续桩板结构计算方法简介 | 第25-27页 |
| 3 建立浅埋式连续桩板结构有限元模型 | 第27-43页 |
| 3.1 工程背景 | 第27-28页 |
| 3.2 结构形式选取论证 | 第28-34页 |
| 3.2.1 计算假设 | 第28-29页 |
| 3.2.2 结构纵向简化与分析 | 第29-31页 |
| 3.2.3 结构横向简化与分析 | 第31-34页 |
| 3.3 有限元模型建立的详细过程 | 第34-43页 |
| 3.3.1 基本假定 | 第34-35页 |
| 3.3.2 坐标系 | 第35页 |
| 3.3.3 单元及相关参数 | 第35-41页 |
| 3.3.4 网格划分 | 第41页 |
| 3.3.5 边界条件 | 第41页 |
| 3.3.6 荷载情况 | 第41-43页 |
| 4 浅埋式连续桩板结构有限元计算结果分析 | 第43-56页 |
| 4.1 浅埋式连续桩板结构变形分析 | 第43-48页 |
| 4.1.1 列车竖向荷载作用下桩板结构变形评价指标 | 第43页 |
| 4.1.2 双线加载工况下桩板结构变形分析 | 第43-46页 |
| 4.1.3 单线加载工况下桩板结构变形分析 | 第46-48页 |
| 4.2 桩板结构对轨道平顺性影响分析 | 第48-54页 |
| 4.2.1 无砟轨道受列车竖向荷载作用轨道平顺性评价指标 | 第49页 |
| 4.2.2 双线加载工况下轨道平顺性分析 | 第49-52页 |
| 4.2.3 单线加载工况下轨道平顺性分析 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 湿陷性黄土地区浅埋式连续桩板结构主要设计参数的影响分析 | 第56-64页 |
| 5.1 承载板单跨跨度与桩径对桩板结构路基上无砟轨道平顺性的影响 | 第56-58页 |
| 5.2 桩长对桩板结构路基上无砟轨道平顺性的影响 | 第58-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 建议 | 第65页 |
| 6.3 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
