| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 动车组网侧变流器控制方法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2 牵引网谐波危害及谐波抑制方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 谐波危害 | 第12-13页 |
| 1.2.2 牵引网谐振抑制措施研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 2 动车组网侧变流器改进型解耦控制研究 | 第16-36页 |
| 2.1 网侧变流器的结构及控制原理 | 第16-18页 |
| 2.2 传统dq解耦控制 | 第18-20页 |
| 2.2.1 传统dq解耦控制原理 | 第18-20页 |
| 2.2.2 传统dq解耦控制策略的缺陷 | 第20页 |
| 2.3 旋转坐标系下的瞬时电流控制 | 第20-22页 |
| 2.4 短延时dq解耦控制方法 | 第22-26页 |
| 2.4.1 短延时dq解耦控制方法原理 | 第22-24页 |
| 2.4.2 短延时dq解耦控制方法二次脉动问题 | 第24-25页 |
| 2.4.3 次脉动的影响分析 | 第25-26页 |
| 2.5 网侧变流器解耦控制方法仿真分析 | 第26-34页 |
| 2.5.1 网侧变流器参数 | 第26-27页 |
| 2.5.2 传统dq解耦控制原理和短延时dq解耦控制对比仿真 | 第27-33页 |
| 2.5.3 旋转坐标系下的瞬时电流控制仿真 | 第33页 |
| 2.5.4 短延时dq解耦控制二次脉动仿真 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于牵引变压器辅助滤波绕组的牵引网谐振抑制策略 | 第36-68页 |
| 3.1 牵引供电系统 | 第36-37页 |
| 3.2 牵引网简化模型 | 第37-43页 |
| 3.2.1 多导体传输降阶计算 | 第37-39页 |
| 3.2.2 均匀传输线阻抗特性计算 | 第39-42页 |
| 3.2.3 牵引网参数计算 | 第42-43页 |
| 3.3 牵引网谐波传输特性计算 | 第43-45页 |
| 3.4 牵引网谐振抑制 | 第45-66页 |
| 3.4.1 单调谐滤波器 | 第49-52页 |
| 3.4.2 调谐滤波器 | 第52-61页 |
| 3.4.3 阶高通滤波器 | 第61-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 4 网侧变流器试验分析与列车-牵引网联合仿真 | 第68-92页 |
| 4.1 混合动力动车组网侧变流器试验分析 | 第68-76页 |
| 4.1.1 混合动力动车组样机研制与实验平台 | 第68-69页 |
| 4.1.2 短延时dq解耦控制与传统dq解耦控制对比试验 | 第69-75页 |
| 4.1.3 旋转坐标系下的瞬时电流控制试验波形 | 第75-76页 |
| 4.2 列车-牵引网联合仿真 | 第76-90页 |
| 4.2.1 列车-牵引网联合仿真模型 | 第76-77页 |
| 4.2.2 基于牵引变压器辅助滤波绕组的牵引网谐振抑制仿真 | 第77-83页 |
| 4.2.3 滤波支路谐振频率敏感性分析 | 第83-90页 |
| 4.3 本章小结 | 第90-92页 |
| 5 结论 | 第92-94页 |
| 5.1 全文总结 | 第92-93页 |
| 5.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |
