插电式气电混合动力城市客车动力匹配及能量管理策略研究
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 主要英文缩写表 | 第14-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 前言 | 第15-16页 |
| 1.2 混合动力客车发展概况 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第17-18页 |
| 1.3 混合动力系统构型方案 | 第18-21页 |
| 1.4 系统参数匹配研究概况 | 第21页 |
| 1.5 能量管理策略的研究现状 | 第21-24页 |
| 1.5.1 逻辑门限 | 第22页 |
| 1.5.2 模糊理论 | 第22-23页 |
| 1.5.3 瞬时优化 | 第23页 |
| 1.5.4 全局优化 | 第23-24页 |
| 1.6 论文的主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 整车结构选型及动力匹配 | 第25-38页 |
| 2.1 整车构型方案分析 | 第25-26页 |
| 2.2 车辆工作模式分析 | 第26-28页 |
| 2.2.1 串联模式—自动离合器分离 | 第26-27页 |
| 2.2.2 并联模式—自动离合器结合 | 第27页 |
| 2.2.3 再生制动模式 | 第27-28页 |
| 2.3 整车参数及设计指标 | 第28-29页 |
| 2.4 动力系统参数设计 | 第29-37页 |
| 2.4.1 车辆动力系统总功率匹配 | 第30-32页 |
| 2.4.2 发动机参数设计及选型 | 第32-34页 |
| 2.4.3 驱动电机参数设计 | 第34-35页 |
| 2.4.4 ISG电机参数设计 | 第35-36页 |
| 2.4.5 主减速器参数设计 | 第36页 |
| 2.4.6 蓄电池的参数设计 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 分层动态逻辑门限能量管理策略研究 | 第38-46页 |
| 3.1 PHEV能量管理策略的设计原则 | 第38-39页 |
| 3.2 发动机工作区间的划分 | 第39-40页 |
| 3.3 分层动态逻辑门限能量管理策略设计 | 第40-45页 |
| 3.3.1 纯电驱动模式 | 第41-42页 |
| 3.3.2 电量消耗阶段 | 第42-43页 |
| 3.3.3 电量保持阶段 | 第43-44页 |
| 3.3.4 制动模式 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于GT-Drive的整车建模和仿真 | 第46-62页 |
| 4.1 GT-Drive简介 | 第46-47页 |
| 4.2 动力性模型建模 | 第47-48页 |
| 4.3 经济性模型建模 | 第48-52页 |
| 4.4 仿真结果及验证 | 第52-61页 |
| 4.4.1 动力性仿真结果 | 第52页 |
| 4.4.2 经济性仿真结果及分析 | 第52-59页 |
| 4.4.3 试验验证 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 基于RGA的能量管理参数优化 | 第62-71页 |
| 5.1 遗传算法简介 | 第62-63页 |
| 5.2 优化数学模型 | 第63-66页 |
| 5.2.1 优化参数的选择 | 第63-64页 |
| 5.2.2 适应度函数 | 第64页 |
| 5.2.3 选择算子 | 第64页 |
| 5.2.4 交叉算子 | 第64-65页 |
| 5.2.5 变异算子 | 第65页 |
| 5.2.6 终止条件 | 第65-66页 |
| 5.3 RGA算法的应用 | 第66-68页 |
| 5.4 优化结果 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 6.2 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读学位期间发表的科研成果 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |
