纯电动汽车整车通讯及驱动力分配控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 新能源汽车发展背景和趋势简介 | 第10-11页 |
| 1.2 发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国内发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国外发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 纯电动汽车整车控制器国内外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究主要意义和内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章总结 | 第17-18页 |
| 第2章 纯电动车整车架构及关键总成特性 | 第18-34页 |
| 2.1.纯电动汽车系统组成 | 第18-20页 |
| 2.1.1 底盘车身系统 | 第18-19页 |
| 2.1.2 电子电气系统 | 第19页 |
| 2.1.3 网络系统 | 第19-20页 |
| 2.2 纯电动汽车工作原理 | 第20-23页 |
| 2.2.1 电气控制系统的工作原理 | 第20-22页 |
| 2.2.2 电源系统的结构和技术内容 | 第22页 |
| 2.2.3 电动汽车动力总成系统综述 | 第22-23页 |
| 2.3 交流电机组成和特性 | 第23-31页 |
| 2.3.1 交流感应电机的结构原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 交流感应电机的结构 | 第24页 |
| 2.3.3 三相异步感应电机的工作特性 | 第24-25页 |
| 2.3.4 三相异步感应电机的机械特性 | 第25-26页 |
| 2.3.5 三相异步感应电机的制动特性 | 第26-27页 |
| 2.3.6 VVVF调速控制 | 第27-28页 |
| 2.3.7 交流感应电机矢量控制算法 | 第28-30页 |
| 2.3.8 交流感应电机直接转矩控制算法 | 第30-31页 |
| 2.4 逆变器控制原理 | 第31-32页 |
| 2.5 本章总结 | 第32-34页 |
| 第3章 CAN通讯协议制定 | 第34-44页 |
| 3.1 汽车通信网络化需求 | 第34页 |
| 3.2 CAN总线的发展与协议制定 | 第34页 |
| 3.3 CAN总线在汽车网络上的应用 | 第34-35页 |
| 3.4 CAN总线基本特点 | 第35页 |
| 3.5 CAN的分层结构及功能 | 第35-36页 |
| 3.6 CAN的消息帧结构及仲裁校验 | 第36-37页 |
| 3.7 SAE 1939 协议 | 第37页 |
| 3.8 通讯协议制定与数据库建立 | 第37-39页 |
| 3.9 基于飞思卡尔单片机的收发器通信 | 第39-42页 |
| 3.10 总线功能监测 | 第42-43页 |
| 3.11 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 整车控制策略 | 第44-60页 |
| 4.1 纯电动汽车整车控制策略研究目标 | 第44-45页 |
| 4.2 整车控制基础逻辑 | 第45-47页 |
| 4.3 车辆转矩匹配分析 | 第47-48页 |
| 4.4 纯电动汽车起步参数计算 | 第48-51页 |
| 4.5 正常模式 | 第51-53页 |
| 4.6 经济模式 | 第53-54页 |
| 4.7 跛行模式 | 第54页 |
| 4.8 制动能量回收 | 第54-57页 |
| 4.8.1 基于matlab模糊控制器设计 | 第55页 |
| 4.8.2 隶属度函数 | 第55-56页 |
| 4.8.3 模糊规则 | 第56-57页 |
| 4.8.4 去模糊化 | 第57页 |
| 4.9 转矩补偿 | 第57-59页 |
| 4.9.1 急加速转矩补偿 | 第57-58页 |
| 4.9.2 正常模式滑行转矩补偿 | 第58-59页 |
| 4.10 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 | 第68-69页 |
