建设以站带点的城乡道路客运一体化模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外城乡道路客运的发展现状及趋势 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内发展现状及趋势 | 第10-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-14页 |
| 2 城乡道路客运一体化的相关理论 | 第14-21页 |
| 2.1 城乡道路客运一体化的路网规划 | 第14-16页 |
| 2.2 城乡道路客运一体化的站点布局 | 第16-19页 |
| 2.2.1 公路客运站布局的概念 | 第16-17页 |
| 2.2.2 公路客运站布局的基本步骤 | 第17-19页 |
| 2.3 城乡客运一体化运力配置 | 第19-21页 |
| 2.3.1 城乡客运运力配置存在的问题 | 第19-20页 |
| 2.3.2 城乡客运一体化运力配置 | 第20-21页 |
| 3 城乡客运量需求预测 | 第21-30页 |
| 3.1 城乡道路客运调查 | 第21-23页 |
| 3.1.1 城乡发展环境调查 | 第21页 |
| 3.1.2 客流OD调查 | 第21-22页 |
| 3.1.3 运营管理调查 | 第22-23页 |
| 3.2 城乡道路客运需求预测 | 第23-30页 |
| 3.2.1 交通生成预测理论 | 第25-26页 |
| 3.2.2 发生与吸引交通量的预测 | 第26-27页 |
| 3.2.3 交通分布预测理论 | 第27-28页 |
| 3.2.4 交通方式划分理论 | 第28页 |
| 3.2.5 交通分配理论 | 第28-30页 |
| 4 以站带点模式研究 | 第30-34页 |
| 4.1 农村以站带点选址方法 | 第30-31页 |
| 4.1.1 停靠点选址方法 | 第30-31页 |
| 4.1.2 农村客运停靠点确立 | 第31页 |
| 4.2 运力分配理论 | 第31-34页 |
| 4.2.1 干线运力分配 | 第32-33页 |
| 4.2.2 支线配车 | 第33-34页 |
| 5 屯昌县城乡客运一体化模式 | 第34-42页 |
| 5.1 屯昌县概况 | 第34-36页 |
| 5.1.1 地理位置 | 第34-35页 |
| 5.1.2 地形地貌 | 第35页 |
| 5.1.3 社会经济条件 | 第35-36页 |
| 5.2 交通需求预测 | 第36-39页 |
| 5.2.1 社会发展预测 | 第36页 |
| 5.2.2 出行产生预测 | 第36-37页 |
| 5.2.3 出行分布预测 | 第37-39页 |
| 5.3 枫木镇停靠点选址 | 第39-42页 |
| 6 总结与展望 | 第42-44页 |
| 6.1 总结 | 第42页 |
| 6.2 展望 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
