交强险纠纷研究--以张某诉刘某等案为例
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第一章 案情简介及争议焦点 | 第10-13页 |
| 一、案情简介 | 第10页 |
| 二、争议焦点 | 第10-13页 |
| （一）分项限额能否突破问题 | 第10-11页 |
| （二）车上人员与第三者含义及身份转化 | 第11页 |
| （三）车辆贬值损失的认定及赔偿评估 | 第11-13页 |
| 第二章 分项限额能否突破问题 | 第13-21页 |
| 一、分项限额理论 | 第13-16页 |
| （一）分项限额概念 | 第13页 |
| （二）立法现状 | 第13-14页 |
| （三）实务观点 | 第14-15页 |
| （四）本文观点 | 第15-16页 |
| 二、坚持分项限额的意义 | 第16-17页 |
| （一）符合交强险的立法目的 | 第16页 |
| （二）体现交强险保障重点 | 第16页 |
| （三）有利于交强险制度稳定运行 | 第16-17页 |
| （四）有利于节约司法资源 | 第17页 |
| 三、分项限额的完善措施 | 第17-20页 |
| （一）理清分项限额规定 | 第17-18页 |
| （二）完善费率调整机制 | 第18页 |
| （三）优化限额配置 | 第18-19页 |
| （四）完善道路救助基金制度 | 第19-20页 |
| 四、本案分析 | 第20-21页 |
| 第三章 车上人员与第三者含义及身份转化 | 第21-28页 |
| 一、第三者理论分析 | 第21-23页 |
| （一）立法现状 | 第21页 |
| （二）实务观点 | 第21-22页 |
| （三）观点评述 | 第22-23页 |
| 二、车上人员转化为第三者的意义 | 第23-24页 |
| （一）车上人员转化为第三者有利于实现赔偿 | 第23-24页 |
| （二）车上人员转换为第三者有利于保护受害人 | 第24页 |
| 三、车上人员转化为第三者的条件 | 第24-26页 |
| （一）符合特定时间和空间 | 第24-25页 |
| （二）非故意制造事故 | 第25页 |
| （三）符合近因原则 | 第25-26页 |
| 四、本案分析 | 第26-28页 |
| 第四章 车辆贬值损失的认定及赔偿评估 | 第28-36页 |
| 一、车辆贬值损失理论 | 第28-30页 |
| （一）车辆贬值损失的含义 | 第28页 |
| （二）交通事故中车辆损失的范围 | 第28页 |
| （三）实务观点 | 第28-29页 |
| （四）观点评述 | 第29-30页 |
| 二、车辆贬损价值应予赔偿的原因 | 第30-32页 |
| （一）贬值损失是客观存在的 | 第30-31页 |
| （二）心理舒适度下降 | 第31页 |
| （三）贬损价值是可以补救的 | 第31-32页 |
| （四）赔偿贬值损失是侵权行为法补偿功能的要求 | 第32页 |
| （五）赔偿贬值损失于法有据 | 第32页 |
| 三、车辆贬值损失的评估 | 第32-35页 |
| （一）根据实际情况确定是否存在贬值损失 | 第32-33页 |
| （二）评估主体的确定 | 第33页 |
| （三）依据特定时间和地点确定贬值损失数额 | 第33-34页 |
| （四）注重个案双方利益的平衡 | 第34页 |
| （五）制定相关法律法规 | 第34-35页 |
| 四、本案分析 | 第35-36页 |
| 结语 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-39页 |
| 个人简历 | 第39-40页 |
| 后记 | 第40页 |
