| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| ·本文的研究背景和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-19页 |
| ·雷达回波模拟研究现状 | 第13-16页 |
| ·微多普勒效应研究现状 | 第16-18页 |
| ·微多普勒效应发展趋势及存在的问题 | 第18-19页 |
| ·本文的主要内容和组织结构 | 第19-21页 |
| 第2章 微多普勒效应及时频分析技术 | 第21-32页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·多普勒效应及微多普勒效应 | 第21-25页 |
| ·多普勒效应 | 第21-22页 |
| ·微动及微多普勒效应 | 第22-23页 |
| ·微多普勒的一般模型 | 第23-25页 |
| ·时频分析技术简介 | 第25-29页 |
| ·时频分析理论基础 | 第25-27页 |
| ·解析信号 | 第25-26页 |
| ·瞬时频率和群延迟 | 第26页 |
| ·不确定性原理 | 第26-27页 |
| ·短时傅里叶变换(Short-time Fourier transform) | 第27-28页 |
| ·Wigner-Ville 分布(WVD) | 第28-29页 |
| ·仿真实验 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 SAR 轮式和履带式车辆微多普勒建模 | 第32-49页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·SAR 微多普勒建模 | 第32-40页 |
| ·SAR 微多普勒的几何模型 | 第33-34页 |
| ·SAR 微多普勒回波建模 | 第34-36页 |
| ·SAR 微多普勒模型验证 | 第36-40页 |
| ·SAR 振动目标微多普勒建模 | 第37-38页 |
| ·SAR 振动目标微多普勒仿真 | 第38-40页 |
| ·SAR 轮式和履带式车辆微多普勒建模 | 第40-47页 |
| ·SAR 旋转引起的微多普勒分析 | 第40-43页 |
| ·SAR 旋转目标微多普勒建模 | 第40-41页 |
| ·SAR 旋转目标微多普勒仿真 | 第41-43页 |
| ·轮式车辆微动模型 | 第43-44页 |
| ·履带式车辆微动模型 | 第44-47页 |
| ·第一类履带式车辆微动模型 | 第44-46页 |
| ·第二类履带式车辆微动模型 | 第46-47页 |
| ·SAR 轮式和履带式车辆回波模拟结果 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 轮式和履带式车辆微多普勒特征分析 | 第49-55页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·轮式和履带式车辆微多普勒时频分析结果 | 第49-54页 |
| ·轮式车辆微多普勒特征分析 | 第50-51页 |
| ·第一类履带式车辆微多普勒特征分析 | 第51-52页 |
| ·第二类履带式车辆微多普勒特征分析 | 第52-53页 |
| ·轮式和履带式车辆微多普勒特征差异分析 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 轮式和履带式车辆微多普勒信号提取 | 第55-66页 |
| ·引言 | 第55-56页 |
| ·SAR 方位向回波信号获取 | 第56-57页 |
| ·基于 Chirplet 分解的微多普勒信号提取 | 第57-61页 |
| ·基于调频率的微多普勒信号提取 | 第57-59页 |
| ·Chirplet 信号分解 | 第59-60页 |
| ·Chirplet 信号分解算法流程 | 第60-61页 |
| ·调幅-线性调频微多普勒信号提取 | 第61-62页 |
| ·调幅-线性调频信号分解 | 第61页 |
| ·调幅-线性调频微多普勒信号分解算法流程 | 第61-62页 |
| ·轮式和履带式车辆微多普勒信号提取仿真实验 | 第62-65页 |
| ·Chirplet 分解和调幅-线性调频分解仿真实验 | 第62-64页 |
| ·Chirplet 分解和调幅-线性调频分解算法比较 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·主要研究工作和取得的成果 | 第66-67页 |
| ·下一步工作和展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72页 |
