| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究范围和目的 | 第9-11页 |
| ·本文标题重点词汇的定义和解释 | 第9-11页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究背景 | 第11-14页 |
| ·我国沿海油类污染情况不容乐观 | 第11-12页 |
| ·我国沿海船舶尚未杜绝违法排放舱底水等油类污染物 | 第12-13页 |
| ·我国正处于由航运大国向航运强国转变阶段 | 第13-14页 |
| ·已有的研究成果和本文的主要研究工作 | 第14-16页 |
| ·已有的研究成果 | 第14页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 船舶造成海洋环境油污染相关知识简介 | 第16-26页 |
| ·船舶造成海洋环境油污染的途径 | 第16-18页 |
| ·我国沿海船舶防止油污染设施简介 | 第18-20页 |
| ·我国沿海船舶应取得或配备的防止油污染的证书和法定文书 | 第20-22页 |
| ·防止船舶油污染相关的国际公约和我国相关法律法规 | 第22-26页 |
| 第3章 我国沿海船舶违法排放机舱舱底水的现状 | 第26-37页 |
| ·违法排放机舱舱底水总体情况概述 | 第26-30页 |
| ·违法排放机舱舱底水等污染物的现象依然屡屡发生 | 第26-28页 |
| ·船舶违法排放机舱舱底水的主要方法 | 第28-29页 |
| ·我国沿海船舶违法排放机舱舱底水现象呈现的几个特点 | 第29-30页 |
| ·海事机构对船舶违法排放行为的监管 | 第30-34页 |
| ·防污染专项检查是最重要的监管方式 | 第30-32页 |
| ·对船舶违法排放的监视监测能力有待提高 | 第32-33页 |
| ·治理船舶违法排放成是海事机构的“一家之事” | 第33-34页 |
| ·船舶污油水回收的服务质量不高和回收市场的一些乱象 | 第34-37页 |
| 第4章 ISM分析方法原理介绍 | 第37-44页 |
| ·一些系统分析方法的简介和对比 | 第37-39页 |
| ·ISM方法的基本概念 | 第39-40页 |
| ·ISM的实施程序 | 第40-41页 |
| ·从可达矩阵到结构模型 | 第41-44页 |
| 第5章 基于ISM方法我国沿海船舶违法排放机舱舱底水的原因分析 | 第44-69页 |
| ·我国沿海船舶违法排放的原因列举和阐述 | 第44-52页 |
| ·利用ISM法对“我国沿海船舶违法排放机舱舱底水的原因”建模 | 第52-69页 |
| ·选择构成系统的要素 | 第52-53页 |
| ·构建数学模型,建立邻接矩阵,求得可达矩阵 | 第53-59页 |
| ·对可达矩阵进行分级处理 | 第59-69页 |
| 第6章 我国沿海船舶违法排放机舱舱底水的对策研究 | 第69-77页 |
| ·对ISM方法模型结果的针对性建议 | 第69-74页 |
| ·在针对性建议基础上的引申 | 第74-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
