摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-11页 |
第一章 绪论 | 第11-27页 |
·课题的研究背景 | 第11-14页 |
·德国的汽车入厂物流配送 | 第11-12页 |
·日本丰田的汽车入厂物流配送 | 第12页 |
·美国的汽车入厂物流配送 | 第12-13页 |
·国内汽车零部件入厂物流现状 | 第13-14页 |
·研究的目的和意义 | 第14-15页 |
·国内外研究现状 | 第15-22页 |
·汽车零部件入厂物流总体研究现状 | 第15-17页 |
·汽车零部件集配中心发展与研究现状 | 第17-19页 |
·VRP 研究现状 | 第19-20页 |
·汽车零部件物流应急规划研究现 | 第20-22页 |
·研究内容和本文的组织结构 | 第22-24页 |
·本文研究的限定 | 第24-27页 |
第二章 汽车零部件入厂物流多集配中心选址研究 | 第27-47页 |
·集配送中心的作用 | 第27-30页 |
·集货 | 第28页 |
·配货 | 第28-29页 |
·配送 | 第29页 |
·货物配装 | 第29页 |
·配送中心数量 | 第29-30页 |
·物流集配中心选址方法及数学模型 | 第30-37页 |
·单配送中心选址模型 | 第31-32页 |
·多配送中心选址模型 | 第32-36页 |
·只考虑运输费用 | 第32-33页 |
·考虑综合费用 | 第33-36页 |
·模型中费用的说明 | 第36-37页 |
·库存费用 | 第36页 |
·运输费用 | 第36-37页 |
·固定设施费用 | 第37页 |
·汽车零部件多集配中心选址规划 | 第37-45页 |
·问题的背景 | 第38-40页 |
·问题的分析 | 第40-42页 |
·求解过程 | 第42-45页 |
·本章小结 | 第45-47页 |
第三章 汽车零部件入厂物流集配中心选址方案的评价研究 | 第47-57页 |
·集配中心选址的原则 | 第47页 |
·集配中心选址的影响因素 | 第47-48页 |
·常用的评价方法 | 第48-49页 |
·评价的方法选择与步骤 | 第49页 |
·评价方法的筛选原则 | 第49页 |
·评价的步骤 | 第49页 |
·汽车零部件入厂物流集配中心选址规划方案的评价 | 第49-56页 |
·确定评价因素 | 第50页 |
·基于 AHP 方法的物流选址影响因素权重的确定 | 第50-53页 |
·权重的比较 | 第53页 |
·进行模糊综合评价 | 第53-55页 |
·评价结果 | 第55-56页 |
·本章小结 | 第56-57页 |
第四章 汽车零部件入厂物流循环取货路线规划问题研究 | 第57-77页 |
·汽车零部件循环取货物流配送模式 | 第57-58页 |
·物流车辆配送路线现状与存在问题分析 | 第58-59页 |
·物流车辆配送路径选择现状 | 第58-59页 |
·物流车辆配送路径中存在的问题分析 | 第59页 |
·物流配送车辆配送路线问题的主要求解算法 | 第59-65页 |
·先分组后安排线路的方法 | 第59-60页 |
·先安排线路后再分组的方法 | 第60页 |
·节约算法 | 第60-62页 |
·改进算法 | 第62页 |
·基于数学规划的算法 | 第62页 |
·启发式算法 | 第62-64页 |
·车辆调度多目标求解方法 | 第64-65页 |
·物流路径规划 | 第65-66页 |
·编制物流时刻表和计算车辆数 | 第66-67页 |
·车辆调度的准时性 | 第67页 |
·基于节约算法的汽车零部件循环取货路线规划研究 | 第67-75页 |
·背景 | 第67-69页 |
·计算过程 | 第69-74页 |
·规划结论 | 第74-75页 |
·本章小结 | 第75-77页 |
第五章 汽车零部件供应物流应急配送方案规划研究 | 第77-91页 |
·应急物流的特点及研究内容 | 第78页 |
·应急物流的特点 | 第78页 |
·应急物流的研究内容 | 第78页 |
·零部件应急需求属性及其数据处理 | 第78-80页 |
·应急需求属性聚类 | 第78-79页 |
·应急属性的无量纲化 | 第79页 |
·汽车零部件供应应急规划的属性特点 | 第79-80页 |
·汽车零部件供应物流应急配送规划研究 | 第80-89页 |
·应急规划步骤 | 第83-85页 |
·求解过程 | 第85-88页 |
·规划结果分析 | 第88-89页 |
·本章小结 | 第89-91页 |
第六章 结论与展望 | 第91-95页 |
参考文献 | 第95-101页 |
致谢 | 第101-103页 |
攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第103页 |