摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 文献综述 | 第10-13页 |
1.2.1 国外文献综述 | 第10-11页 |
1.2.2 国内文献综述 | 第11-13页 |
1.3 研究思路与方法 | 第13-15页 |
1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
1.4 创新与不足 | 第15-17页 |
1.4.1 本文的创新之处 | 第15-16页 |
1.4.2 本文的不足 | 第16-17页 |
第2章 相关概念及理论基础 | 第17-21页 |
2.1 相关概念界定 | 第17-18页 |
2.1.1 混合所有制的概念界定 | 第17页 |
2.1.2 民营资本的概念界定 | 第17页 |
2.1.3 财务绩效的概念界定 | 第17-18页 |
2.2 相关理论概述 | 第18-21页 |
2.2.1 混合所有制相关理论 | 第18-19页 |
2.2.2 财务绩效相关理论 | 第19-21页 |
第3章 混改历程及动因 | 第21-33页 |
3.1 行业现状 | 第21-23页 |
3.1.1 市场竞争激烈 | 第21-22页 |
3.1.2 航空业发展潜力巨大 | 第22-23页 |
3.2 东方航空公司简介 | 第23-26页 |
3.2.1 公司概况 | 第23页 |
3.2.2 公司运营状况 | 第23-24页 |
3.2.3 公司经营状况 | 第24-26页 |
3.3 混改历程 | 第26-31页 |
3.3.1 混改对象选择标准 | 第26-27页 |
3.3.2 均瑶集团及旗下吉祥航空公司简介 | 第27-30页 |
3.3.3 混改过程 | 第30-31页 |
3.4 混改动因 | 第31-33页 |
3.4.1 拥护国家政策,深化公司内部改革 | 第31-32页 |
3.4.2 完善组织结构,提升公司财务质量 | 第32页 |
3.4.3 优化资源整合,提高公司市场份额 | 第32-33页 |
第4章 混改前后财务指标对比分析 | 第33-49页 |
4.1 资产状况分析 | 第33-38页 |
4.1.1 资产负债结构分析 | 第33-34页 |
4.1.2 偿债能力分析 | 第34-38页 |
4.2 运营能力分析 | 第38-43页 |
4.2.1 总资产周转率分析 | 第38-40页 |
4.2.2 固定资产周转率分析 | 第40-41页 |
4.2.3 应收账款周转率分析 | 第41-43页 |
4.3 盈利能力及现金流量分析 | 第43-49页 |
4.3.1 盈利能力分析 | 第43-47页 |
4.3.2 现金流量分析 | 第47-49页 |
第5章 基于EVA模型的混改绩效分析与评价 | 第49-56页 |
5.1 EVA模型评价指标 | 第49-51页 |
5.1.1 指标的选取与调整 | 第49-50页 |
5.1.2 EVA指标的计算公式 | 第50-51页 |
5.2 混改前后的EVA指标计算 | 第51-53页 |
5.2.1 计算税后净营业利润 | 第51页 |
5.2.2 计算资本总额 | 第51-52页 |
5.2.3 计算权益资本成本率 | 第52页 |
5.2.4 计算经济增加值EVA | 第52-53页 |
5.3 基于EVA模型下混改前后的财务绩效对比分析 | 第53-55页 |
5.3.1 净利润与EVA值对比分析 | 第53-54页 |
5.3.2 净资产利润率与净资产EVA率对比分析 | 第54页 |
5.3.3 总资产利润率与总资产EVA率对比分析 | 第54-55页 |
5.4 混改后的财务绩效总结 | 第55-56页 |
第6章 问题与对策 | 第56-59页 |
6.1 东方航空引入民营资本出现的问题 | 第56-57页 |
6.1.1 董事会决策权有限,监事会职能弱化 | 第56页 |
6.1.2 缺乏有效激励机制,激励机制建设不足 | 第56-57页 |
6.2 东方航空引入民营资本的相关建议 | 第57-59页 |
6.2.1 构建多元、均衡的股权结构 | 第57页 |
6.2.2 建立健全有效的内部制衡机制 | 第57-59页 |
第7章 结论与展望 | 第59-61页 |
7.1 结论 | 第59-60页 |
7.2 展望 | 第60-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-64页 |