基于滑动排序窗算法的飞机排序优化设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究意义及内容 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·研究内容 | 第10-11页 |
| ·空中交通管理介绍 | 第11-15页 |
| ·空中交通管理的概念 | 第11页 |
| ·空中交通管理的构成 | 第11-14页 |
| ·空中交通管理的目标 | 第14页 |
| ·空中交通管理的任务 | 第14-15页 |
| ·我国空中交通管理的现状及发展 | 第15-18页 |
| ·我国现阶段空中交通管理现状及存在的问题 | 第15-17页 |
| ·改善我国空中交通管制的措施 | 第17-18页 |
| 第二章 空中交通流量管理 | 第18-40页 |
| ·概述 | 第18-21页 |
| ·空中交通流量管理的意义 | 第18-19页 |
| ·空中交通流量管理的依据和原则 | 第19-20页 |
| ·流量管理的方法 | 第20-21页 |
| ·空中交通流量控制 | 第21-30页 |
| ·空中交通流量控制的必要性 | 第21-22页 |
| ·空中交通流量控制的方法和基础 | 第22-27页 |
| ·流量控制中的排序和制表 | 第27-28页 |
| ·实施流量控制的保障措施 | 第28-30页 |
| ·空中交通流量管理的制约因素 | 第30-31页 |
| ·空域自由度 | 第30-31页 |
| ·管制方式 | 第31页 |
| ·管制员素质 | 第31页 |
| ·终端区空中交通流量管理 | 第31-32页 |
| ·我国实现高效流量管理的措施 | 第32-35页 |
| ·对我国空域进行合理规划 | 第33-34页 |
| ·逐步实现流量管理的系统化、自动化 | 第34页 |
| ·努力克服空管系统的瓶颈效应与木桶效应 | 第34-35页 |
| ·科学、合理地对流量实施控制 | 第35页 |
| ·机场容量与流量控制模型 | 第35-37页 |
| ·机场容量 | 第35-36页 |
| ·影响机场容量的因素 | 第36-37页 |
| ·机场容量与平均延误 | 第37-40页 |
| 第三章 到达飞机队列排序算法与实现和仿真分析 | 第40-53页 |
| ·国外主要算法介绍 | 第40-42页 |
| ·先到先服务算法(FCFS) | 第40页 |
| ·约束位置交换算法(CPS) | 第40-41页 |
| ·时间提前算法 | 第41页 |
| ·延误交换算法 | 第41页 |
| ·动态尾流间隔算法 | 第41-42页 |
| ·滑动排序窗算法设计 | 第42-45页 |
| ·设计思路 | 第42页 |
| ·数学表述 | 第42-43页 |
| ·算法模型 | 第43-44页 |
| ·约束条件 | 第44-45页 |
| ·仿真分析的参数设置 | 第45-47页 |
| ·仿真结果 | 第47-49页 |
| ·仿真分析 | 第49-51页 |
| ·结论 | 第51-53页 |
| 第四章 航班动态排序系统软件设计 | 第53-78页 |
| ·编程软件介绍 | 第53页 |
| ·软件的实现 | 第53-66页 |
| ·算法实现程序中的主要对象模型 | 第53-55页 |
| ·算法程序中得关键函数 | 第55-56页 |
| ·算法程序的总体流程 | 第56-61页 |
| ·软件界面设计 | 第61-66页 |
| ·软件主界面 | 第62页 |
| ·软件程序设计流程 | 第62-66页 |
| ·软件使用说明 | 第66-67页 |
| ·绵阳机场航班动态排序系统设计 | 第67-69页 |
| ·软件测试 | 第69-78页 |
| ·基本概念 | 第69页 |
| ·测试原则 | 第69-70页 |
| ·测试目标 | 第70页 |
| ·测试方法 | 第70-71页 |
| ·系统测试 | 第71-75页 |
| ·飞机排序功能测试 | 第75页 |
| ·单元测试 | 第75-76页 |
| ·集成测试 | 第76页 |
| ·测试环境 | 第76-78页 |
| 第五章 结论 | 第78-79页 |
| ·论文总结 | 第78页 |
| ·工作展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-81页 |
| 附录 | 第81-88页 |
