| 前言 | 第1-13页 |
| 第一章 国际海运业并购现状、特点及结果 | 第13-19页 |
| 1．1 国际海运业的并购现状 | 第13-15页 |
| 1．2 国际海运业并购浪潮的三大特点 | 第15-16页 |
| 1．3 并购的结果——超级柏累拓现象 | 第16-19页 |
| 第二章 企业并购的基础理论 | 第19-26页 |
| 2．1 并购及其相关概念的界定 | 第19-20页 |
| 2．2 企业并购的分类 | 第20-22页 |
| 2．3 企业并购的内在动因 | 第22-26页 |
| 2．3．1 实现竞争优势的转移 | 第22-23页 |
| 2．3．2 追求效率的提高 | 第23-24页 |
| 2．3．3 降低委托代理成本 | 第24-26页 |
| 第三章 国际海运业并购浪潮的原因分析 | 第26-41页 |
| 3．1 国际海运企业并购的外在原因 | 第26-27页 |
| 3．2 国际海运企业并购的内在动因 | 第27-30页 |
| 3．3 国际海运业从联盟到并购的博弈分析 | 第30-36页 |
| 3．3．1 寡头厂商从独立决策到联盟——一个古诺模型的应用 | 第31-33页 |
| 3．3．2 从联盟到并购——一般化的斯塔克博格模型 | 第33-36页 |
| 3．4 兼并、收购与联盟、联营等的经济性对比 | 第36-41页 |
| 第四章 海运企业并购的运作 | 第41-55页 |
| 4．1 并购的模式 | 第41-42页 |
| 4．2 并购的方法 | 第42-43页 |
| 4．3 海运企业并购决策模型 | 第43-50页 |
| 4．3．1 海运企业并购的一般决策模型 | 第43-46页 |
| 4．3．2 航运企业强强合并的决策模型 | 第46-50页 |
| 4．4 海运企业并购后的整合 | 第50-55页 |
| 4．4．1 经营策略的整合 | 第50-52页 |
| 4．4．2 制度的整合 | 第52-54页 |
| 4．4．3 存量资产整合 | 第54-55页 |
| 第五章 国际海运业并购趋势预测以及我国航运企业的对策 | 第55-67页 |
| 5．1 集装箱班轮企业联合的发展趋势 | 第55-59页 |
| 5．1．1 班轮行业固有的矛盾决定了并购将会继续进行 | 第55-56页 |
| 5．1．2 当前有利于班轮业并购整合的因素 | 第56-57页 |
| 5．1．3 班轮企业联合的发展趋势 | 第57-59页 |
| 5．2 我国航运企业的应对策略 | 第59-67页 |
| 5．2．1 国有航运企业并购的意义 | 第59-61页 |
| 5．2．2 国有航运企业进行企业并购的障碍 | 第61-62页 |
| 5．2．3 国有航运企业并购模式选择 | 第62-63页 |
| 5．2．4 我国航运企业的应对策略 | 第63-67页 |
| 结束语 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
