| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·荷载识别的研究现状 | 第9-11页 |
| ·本文的主要工作 | 第11-12页 |
| 第2章 荷载识别的常用方法 | 第12-22页 |
| ·荷载识别常用方法的基本原理 | 第12-16页 |
| ·基于频响函数的荷载识别方法--频域法 | 第12-13页 |
| ·基于时域分析的荷载识别方法--时域法 | 第13-15页 |
| ·基于有限元反分析的荷载识别方法 | 第15页 |
| ·基于人工神经网络的荷载识别方法 | 第15-16页 |
| ·荷载识别常用方法的应用实例 | 第16-18页 |
| ·频域法的应用实例 | 第16-17页 |
| ·时域法的应用实例 | 第17页 |
| ·基于有限元反分析荷载识别方法的应用实例 | 第17-18页 |
| ·基于人工神经网络荷载识别方法的应用实例 | 第18页 |
| ·荷载识别常用方法的优缺点及适用范围 | 第18-20页 |
| ·频域法和时域法的优缺点及适用范围 | 第18-19页 |
| ·有限元反分析和人工神经网络方法的优缺点及适用范围 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 悬索桥静动力荷载识别的方法 | 第22-57页 |
| ·大跨度悬索桥静动力计算方法概述 | 第22-26页 |
| ·弹性理论 | 第22-23页 |
| ·挠度理论 | 第23-24页 |
| ·有限位移理论 | 第24-25页 |
| ·三种理论的比较 | 第25-26页 |
| ·大跨度悬索桥的静力非线性特点 | 第26-33页 |
| ·大跨度悬索桥非线性影响因素 | 第26-28页 |
| ·大跨度悬索桥非线性特点 | 第28-33页 |
| ·对大跨度悬索桥非线性特点的认识及思考 | 第33页 |
| ·荷载识别分析的理论研究 | 第33-38页 |
| ·基本思路 | 第33-36页 |
| ·荷载识别方法的建立 | 第36-38页 |
| ·计算方法及程序开发 | 第38页 |
| ·不完整信息数据的荷载识别方法 | 第38-46页 |
| ·微分算子变换方法 | 第39-40页 |
| ·厦门海沧大桥悬索桥GPS监测位移重构 | 第40-46页 |
| ·荷载识别方法的可行性验证 | 第46-56页 |
| ·荷载识别方法用于三跨悬吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥 | 第46-51页 |
| ·荷载识别方法用于单跨悬吊两铰体系钢箱梁悬索桥 | 第51-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 悬索桥的荷载识别及其研究 | 第57-91页 |
| ·各种类型的噪声对荷载识别的影响 | 第57-75页 |
| ·规则噪声对荷载识别的影响 | 第57-64页 |
| ·不规则噪声对荷载识别的影响 | 第64-75页 |
| ·小结 | 第75页 |
| ·位移数据的重构方法 | 第75-84页 |
| ·插值法位移数据重构 | 第75-77页 |
| ·拟合法位移数据重构 | 第77-80页 |
| ·各种重构方法的分析比较 | 第80-84页 |
| ·小结 | 第84页 |
| ·观测点数对荷载识别的影响 | 第84-89页 |
| ·三跨悬吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥 | 第84-87页 |
| ·单跨悬吊两铰体系钢箱梁悬索桥 | 第87-89页 |
| ·小结 | 第89页 |
| ·本章小结 | 第89-91页 |
| 结论 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第98页 |