地铁滨康站在西兴历史街区保护与复兴中的触媒作用研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 图目录 | 第9-11页 |
| 表目录 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-28页 |
| ·研究背景 | 第12-16页 |
| ·地铁建设与旧城改造 | 第12-14页 |
| ·城市设计与触媒概念 | 第14-16页 |
| ·研究问题的提出 | 第16-21页 |
| ·地铁滨康站 | 第16-17页 |
| ·西兴历史街区 | 第17-18页 |
| ·地铁滨康站在西兴历史街区保护与复兴中的触媒效应 | 第18-21页 |
| ·国内外研究现状 | 第21-23页 |
| ·国外研究现状 | 第21页 |
| ·国内研究现状 | 第21-23页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第23页 |
| ·研究内容 | 第23-24页 |
| ·研究目的与意义 | 第24-25页 |
| ·研究目的 | 第24页 |
| ·研究意义 | 第24-25页 |
| ·研究方法与框架 | 第25-28页 |
| ·研究方法 | 第25-26页 |
| ·研究框架 | 第26-28页 |
| 第2章 城市触媒理论 | 第28-44页 |
| ·城市触媒理论的基本概念 | 第28-32页 |
| ·城市触媒的概念 | 第28-29页 |
| ·城市触媒的特性 | 第29-31页 |
| ·城市触媒的触媒效应 | 第31-32页 |
| ·城市触媒理论与地铁站点的开发与建设 | 第32-33页 |
| ·城市触媒理论与历史街区的保护与复兴 | 第33页 |
| ·城市触媒理论的实证案例 | 第33-44页 |
| ·大阪难波地区改造的城市触媒:难波公园 | 第33-38页 |
| ·伦敦道克兰区复兴的城市触媒:金丝雀码头 | 第38-44页 |
| 第3章 西兴历史街区与地铁滨康站 | 第44-62页 |
| ·西兴历史街区 | 第44-54页 |
| ·历史沿革 | 第44-46页 |
| ·现状概况 | 第46-52页 |
| ·衰落原因 | 第52-54页 |
| ·地铁滨康站城市设计 | 第54-58页 |
| ·项目概述 | 第54-55页 |
| ·设计成果 | 第55-58页 |
| ·西兴历史街区与地铁滨康站的关系 | 第58-62页 |
| ·地理区位的关系 | 第58页 |
| ·历史文化保护与现代化建设的关系 | 第58-59页 |
| ·待激发的城市要素与城市触媒的关系 | 第59页 |
| ·活力衰落与活力提升的关系 | 第59-62页 |
| 第4章 地铁滨康站的触媒特性分析 | 第62-72页 |
| ·地铁滨康站的站点类型分析 | 第62-63页 |
| ·交通枢纽型站点 | 第62页 |
| ·点触媒 | 第62-63页 |
| ·地铁滨康站的触媒潜质分析 | 第63-65页 |
| ·功能混合,土地利用集约化 | 第63页 |
| ·交通整合,交通流线高效化 | 第63-64页 |
| ·商业开发,公共空间一体化 | 第64页 |
| ·文脉彰显,城市景观特色化 | 第64-65页 |
| ·分析总结 | 第65页 |
| ·地铁滨康站的触媒要素分析 | 第65-72页 |
| ·土地使用体系的触媒要素 | 第65-66页 |
| ·交通空间体系的触媒要素 | 第66-68页 |
| ·公共空间体系的触媒要素 | 第68-70页 |
| ·景观空间体系的触媒要素 | 第70-71页 |
| ·分析总结 | 第71-72页 |
| 第5章 地铁滨康站的触媒介质塑造 | 第72-92页 |
| ·触媒介质的塑造目标 | 第72-74页 |
| ·提升土地使用活力 | 第72-73页 |
| ·提升交通空间活力 | 第73页 |
| ·提升公共空间活力 | 第73-74页 |
| ·提升景观空间活力 | 第74页 |
| ·触媒介质的塑造原则 | 第74-76页 |
| ·集约性 | 第74-75页 |
| ·整合性 | 第75页 |
| ·文化性 | 第75页 |
| ·生态性 | 第75-76页 |
| ·触媒介质的塑造策略 | 第76-92页 |
| ·土地使用体系触媒要素的优化 | 第76-79页 |
| ·交通空间体系触媒要素的优化 | 第79-84页 |
| ·公共空间体系触媒要素的优化 | 第84-88页 |
| ·景观空间体系触媒要素的优化 | 第88-92页 |
| 结语 | 第92-94页 |
| 注释 | 第94-98页 |
| 参考文献 | 第98-106页 |
| 作者简历 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
