| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·国内外相关研究现状及发展趋势 | 第13-17页 |
| ·CAD技术发展概况 | 第13-15页 |
| ·Pro/E二次开发技术研究概况 | 第15-17页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第17-19页 |
| ·课题研究的目的 | 第17-18页 |
| ·课题研究的意义 | 第18-19页 |
| ·本文所要研究的内容 | 第19-21页 |
| 第2章 Pro/TOOLKIT应用程序的二次开发 | 第21-37页 |
| ·Pro/ENGINEER简介 | 第21-22页 |
| ·Pro/ENGINEER技术特点 | 第21-22页 |
| ·Pro/ENGINEER在参数化方面的优点 | 第22页 |
| ·系统开发方法 | 第22-26页 |
| ·基于Pro/TOOLKIT二次开发的步骤 | 第26-33页 |
| ·编写源文件:菜单文件、窗口信息文件和C程序 | 第26页 |
| ·建立DLL工程文件和编写接口程序和终止程序 | 第26-27页 |
| ·设计轿架参数输入对话框 | 第27-28页 |
| ·菜单设计 | 第28-32页 |
| ·程序的编译和连接 | 第32页 |
| ·Pro/TOOLKIT应用程序的注册和运行 | 第32-33页 |
| ·基于Pro/TOOLKIT二次开发的关键技术 | 第33-37页 |
| ·应用程序接口API的设计 | 第33页 |
| ·创建参数化的轿架三维模型 | 第33页 |
| ·建立设计参数数据库 | 第33-34页 |
| ·设计参数的检索和三维模型的更新 | 第34页 |
| ·基于UDF的三维模型自动生成技术 | 第34-35页 |
| ·应用程序莱单栏设计 | 第35-36页 |
| ·编写用户对话框 | 第36-37页 |
| 第3章 轿架系统知识归纳 | 第37-49页 |
| ·轿架关联参数及相关部件 | 第37-40页 |
| ·关联参数 | 第37页 |
| ·轿架部件展开 | 第37-40页 |
| ·轿架变化零件设计规则 | 第40-47页 |
| ·上梁——EXP24000AX | 第40-42页 |
| ·侧梁槽钢——DAA283KZ/EXP283W | 第42页 |
| ·轿底框架——DAA282H | 第42-46页 |
| ·前后拉条 | 第46页 |
| ·拉杆 | 第46页 |
| ·支架——EXP316CV | 第46-47页 |
| ·装配关系及说明 | 第47-49页 |
| ·上梁装配——EXP24000AX | 第47页 |
| ·侧梁装配——EXP24000W/DAA24011E | 第47-48页 |
| ·前后拉条 | 第48页 |
| ·基准面尺寸 | 第48页 |
| ·说明 | 第48-49页 |
| 第4章 智能轿架平台参数化设计 | 第49-65页 |
| ·参数化设计的概念及优点 | 第49-50页 |
| ·参数化设计的概念 | 第49页 |
| ·参数化设计的优点 | 第49页 |
| ·参数分析 | 第49-50页 |
| ·设计开发策略 | 第50页 |
| ·轿架模型的建立 | 第50-59页 |
| ·特征化造型的概念 | 第50-51页 |
| ·Pro/E建模的一般过程 | 第51-53页 |
| ·利用族表实现标准件系列化设计 | 第53-57页 |
| ·三维模型的创建 | 第57-58页 |
| ·建立参数关系 | 第58-59页 |
| ·零件的参数化设计建模 | 第59-61页 |
| ·装配体模型的Pro/E参数化造型的步骤 | 第61-62页 |
| ·元件自动组合设计技术 | 第62-63页 |
| ·轿架组装件 | 第63-65页 |
| 第5章 智能轿架设计平台模块的实现 | 第65-73页 |
| ·系统的软件环境 | 第65页 |
| ·系统模块实现的总体思路 | 第65页 |
| ·设计平台系统功能 | 第65-66页 |
| ·系统实现和运行 | 第66-68页 |
| ·服务器server端实现功能 | 第68-70页 |
| ·结构有限元分析 | 第70-73页 |
| ·划分网格 | 第70-71页 |
| ·模型加载 | 第71页 |
| ·上梁的有限元分析结果 | 第71-73页 |
| 第6章 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78页 |