| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·概述 | 第11-12页 |
| ·本文的选题及内容 | 第12页 |
| ·本文的选题 | 第12页 |
| ·本文的主要工作 | 第12页 |
| ·"2mm工程" | 第12-15页 |
| ·"2mm工程"的概念 | 第12-13页 |
| ·实施"2mm工程"的意义 | 第13-15页 |
| ·"2mm工程"发展概况 | 第15-18页 |
| ·车身质量控制的现状 | 第15-16页 |
| ·国外"2mm工程"概况 | 第16-17页 |
| ·国内"2mm工程"概况 | 第17-18页 |
| 第2章 车身装焊误差的控制方法及软件开发方案 | 第18-35页 |
| ·白车身装焊误差控制流程 | 第19-25页 |
| ·误差检测 | 第20-22页 |
| ·数据分析 | 第22-23页 |
| ·误差源诊断及处理 | 第23-24页 |
| ·汽车车身装焊误差控制的技术路线 | 第24-25页 |
| ·装焊误差控制中主要数学概念的工程意义 | 第25-32页 |
| ·选择"6σ值"的理由 | 第25-27页 |
| ·趋势线 | 第27-30页 |
| ·相关分析 | 第30-32页 |
| ·本文的技术方案 | 第32-34页 |
| ·开发工具 | 第32页 |
| ·开发方案 | 第32-33页 |
| ·系统结构 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 数据处理及显示模块 | 第35-49页 |
| ·数据处理及显示模块 | 第36-38页 |
| ·测点原始信息 | 第38页 |
| ·测点数据通过率 | 第38-39页 |
| ·测点信息观察 | 第39-47页 |
| ·测点时序观察 | 第40页 |
| ·测点空间观察 | 第40-47页 |
| ·工装调整记录 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 趋势报警与故障识别模块 | 第49-56页 |
| ·问题的提出及本文的创新点 | 第49-51页 |
| ·趋势报警 | 第51-53页 |
| ·趋势报警分析 | 第51-52页 |
| ·趋势报警信息输出 | 第52-53页 |
| ·相关分析 | 第53-55页 |
| ·相关分析 | 第54页 |
| ·相关信息输出 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 白车身装焊误差控制软件的现场应用 | 第56-69页 |
| ·车身C柱"大碗"区域的调整 | 第56-62页 |
| ·发现问题 | 第56-58页 |
| ·分析问题 | 第58-60页 |
| ·调整建议 | 第60页 |
| ·追踪观察 | 第60-62页 |
| ·案例总结 | 第62页 |
| ·合厢工序(OPENGET)中底盘主定位孔误差的调整 | 第62-67页 |
| ·发现问题 | 第62页 |
| ·分析问题 | 第62-66页 |
| ·调整建议 | 第66页 |
| ·追踪观察 | 第66-67页 |
| ·案例总结 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 详细摘要 | 第76-79页 |