| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-17页 |
| ·车载总线研究背景 | 第7-8页 |
| ·基于时间触发的车载网络协议 | 第8-12页 |
| ·FlexRay 总线 | 第8-9页 |
| ·Byteflight 总线 | 第9页 |
| ·时间触发协议 TTP/C | 第9页 |
| ·时间触发 CAN 协议 TTCAN | 第9-10页 |
| ·四种时间触发总线比较 | 第10-12页 |
| ·汽车电子控制系统 | 第12-14页 |
| ·发动机控制系统 | 第12-13页 |
| ·底盘控制系统 | 第13页 |
| ·车身控制系统 | 第13-14页 |
| ·TTCAN 总线技术在汽车电子中的应用 | 第14-16页 |
| ·TTCAN 总线技术国内外研究现状 | 第14页 |
| ·汽车通信网络的划分 | 第14页 |
| ·TTCAN 总线协议的优势及应用 | 第14-16页 |
| ·本文的结构 | 第16-17页 |
| 第2章 时间触发 CAN 总线 | 第17-26页 |
| ·CAN 总线通信协议 | 第17-20页 |
| ·帧格式 | 第18-19页 |
| ·帧类型 | 第19-20页 |
| ·TTCAN 的时间触发方式 | 第20-25页 |
| ·TTCAN 协议的时间基准 | 第20-21页 |
| ·TTCAN 实现网络节点同步的方式 | 第21-22页 |
| ·TTCAN 时间调度表 | 第22-24页 |
| ·TTCAN 中节点的特定知识 | 第24页 |
| ·时间触发标记 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 TTCAN 总线硬件装置的开发 | 第26-39页 |
| ·TTCAN 总线汽车通信系统结构设计 | 第26-27页 |
| ·TTCAN 通讯节点的设计 | 第27-28页 |
| ·微控制器单片机 | 第28-32页 |
| ·AT89C51CC03 对 CAN 控制器的管理 | 第30-32页 |
| ·AT89C51CC03 时间触发通信和报文时戳 | 第32页 |
| ·基于 AT89C51CC03 主节点硬件设计 | 第32-37页 |
| ·TTCAN 通信模块设计 | 第33-34页 |
| ·外部 Flash 扩展模块设计 | 第34-35页 |
| ·电源电路和复位电路设计 | 第35-36页 |
| ·液晶显示模块 | 第36-37页 |
| ·从节点通信模块设计 | 第37-38页 |
| ·汽车电子系统通信接口设计 | 第38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 TTCAN 通信系统软件设计 | 第39-61页 |
| ·基于 AT89C51CC03 外部器件软件设计 | 第39-46页 |
| ·AT25FS040 软件设计 | 第39-42页 |
| ·液晶显示 LCD12864 软件设计 | 第42-46页 |
| ·基于 AT89C51CC03 内部 CAN 控制器软件设计 | 第46-60页 |
| ·CAN 控制器初始化模块设计 | 第48-50页 |
| ·CAN 报文接收和发送模块设计 | 第50-52页 |
| ·本地时间单元的建立 | 第52-53页 |
| ·循环时间单元的建立 | 第53-54页 |
| ·全局时间单元的建立 | 第54-56页 |
| ·系统矩阵的设计 | 第56-58页 |
| ·基于汽车电子系统的时间调度表设计 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 总结与展望 | 第61-63页 |
| ·本文总结 | 第61页 |
| ·工作展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |