| 摘要 | 第1-12页 |
| ABSTRACT | 第12-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| ·课题研究的背景 | 第14-15页 |
| ·课题目的及研究意义 | 第15-16页 |
| ·课题国内外研究现状 | 第16-18页 |
| ·OSEK/VDX简介 | 第16-17页 |
| ·AutoSAR简介 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 基于量子框架的汽车电控系统软件总线架构 | 第20-32页 |
| ·软件总线简介 | 第20页 |
| ·汽车电控系统软件总线设计 | 第20-23页 |
| ·汽车电控系统软件开发面临的问题 | 第20-21页 |
| ·基于量子框架的软件总线设计 | 第21-23页 |
| ·软件总线核心组成—量子平台 | 第23-27页 |
| ·量子事件处理器 | 第24页 |
| ·量子框架 | 第24-25页 |
| ·量子侦察机 | 第25-26页 |
| ·实时操作系统 | 第26-27页 |
| ·应用层基本功能模块化设计 | 第27-31页 |
| ·状态与状态机 | 第28-30页 |
| ·基本功能模块化设计 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 汽车电控系统软件总线的实现 | 第32-50页 |
| ·典型硬件平台选择 | 第32-33页 |
| ·实时uC/OS-Ⅱ系统在TMS320LF2407ADSP上的移植 | 第33-40页 |
| ·系统移植过程 | 第35-39页 |
| ·系统的配置 | 第39-40页 |
| ·测试移植代码 | 第40页 |
| ·量子平台的移植 | 第40-48页 |
| ·量子事件处理器的移植 | 第42-43页 |
| ·量子框架在uC/OS-Ⅱ系统上的移植 | 第43-47页 |
| ·量子内核的移植 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 应用层基本功能的标准化 | 第50-62页 |
| ·应用层软件架构 | 第50-51页 |
| ·基于状态机的标准化设计方法 | 第51-53页 |
| ·状态机的表达 | 第51页 |
| ·状态机的设计原则 | 第51-52页 |
| ·状态机的传统实现方案 | 第52-53页 |
| ·ADC模块状态机的设计与QEP实现 | 第53-60页 |
| ·ADC模块的状态机设计 | 第53-54页 |
| ·ADC状态机的QEP实现 | 第54-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 软件总线在重汽AMT系统上的应用 | 第62-78页 |
| ·重汽AMT系统简介 | 第62-65页 |
| ·AMT系统的工作原理 | 第62-63页 |
| ·AMT系统的核心组成 | 第63-65页 |
| ·基于软件总线的应用开发 | 第65-69页 |
| ·活动对象的基本结构 | 第66页 |
| ·活动对象的事件队列 | 第66-67页 |
| ·活动对象间的事件传送 | 第67-69页 |
| ·重汽AMT系统应用程序设计 | 第69-75页 |
| ·信息采集活动对象 | 第69-70页 |
| ·工作模式活动对象 | 第70-71页 |
| ·换挡执行活动对象 | 第71-73页 |
| ·车况显示活动对象 | 第73-74页 |
| ·各活动对象之间的交互 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读学位期间发表的论文目录 | 第85-86页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第86页 |